Коли ваше роботаксі вирішує зробити перерву: колапс роботаксі Baidu у Вухані

Понад 100 безпілотних автомобілів зупинились посеред руху, залишивши пасажирів у пастці на жвавих дорогах

Якщо ви коли-небудь стояли в заторі і думали: "ну, принаймні мій водій знає, що робить", згадайте про пасажирів роботаксі Apollo Go від Baidu у Вухані ввечері 31 березня 2026 року. Понад 100 безпілотних автомобілів компанії одночасно зупинилися через те, що, схоже, стало збоєм мережі, залишивши деяких пасажирів у пастці серед руху на до двох годин. Ласкаво просимо в майбутнє транспорту.

Що насправді сталося

Повідомлення почали надходити приблизно о 21:00 за місцевим часом. По всьому величезному місту Вухань флот автономних таксі Baidu просто перестав реагувати. Не в тому делікатному форматі "під'їжджаємо в безпечне місце", на який можна було б сподіватися від роботаксі при виникненні помилки. Ні, ці автомобілі зупинились там, де перебували в той момент, зокрема в середніх смугах розв'язних кільцевих доріг міста, де великі вантажівки продовжували мчати повз на великій швидкості.

Кільцеві дороги Вухані є естакадними магістралями, призначеними для підтримання швидкого руху, без світлофорів і з обмеженою кількістю місць для безпечної зупинки. Застрягти в нерухомому автомобілі посередині однієї з них — настільки ж приємне враження, як це звучить.

Служба підтримки клієнтів Apollo Go нібито пояснила причину "проблемами з мережею", що є трохи конкретнішим формулюванням, ніж офіційна заява поліції про "системну несправність". Так чи інакше, результат виявився однаковим: флот роботів-автомобілів колективно вирішив завершити роботу на вечір.

У пастці, з оплатою та без уваги

Людські історії, що стали відомі після цього інциденту, справді викликають занепокоєння. Один з пасажирів, відомий у китайських ЗМІ як пан Лу, розповів, що застряг на естакаді Третьої кільцевої дороги майже на дві години, поки з обох боків проносились великі вантажівки. Інша пасажирка, пані Чжоу, повідомила, що простояла приблизно годину й півтори.

Мабуть, найбільш засуджуваним є те, що деякі пасажири повідомили: кнопка SOS у салоні автомобіля була, за їхніми словами, "абсолютно марною". Коли ви сидите в безпілотному автомобілі, що вирішив стати дуже дорогим бар'єром на естакадній магістралі, кнопка SOS, яка нічого не робить, аж ніяк не заспокоює.

А в деталі, що здається майже сатиричною, принаймні один пасажир повідомив, що з нього стягнули повну вартість поїздки. Схоже, система цілком здатна обробляти платежі, навіть коли не в змозі впоратися з порівняно простим завданням продовжувати рухатись.

Зафіксовані зіткнення

Хоча початкові повідомлення зосереджувались на пасажирах, що застрягли, матеріали CNBC свідчать про те, що масова зупинка також призвела до зіткнень на дорогах Вухані. Коли понад 100 автомобілів одночасно перетворюються на нерухомі перешкоди в потоці руху, не потрібен ступінь з фізики, щоб зрозуміти, що відбудеться далі. На щастя, поліція Вухані підтвердила, що постраждалих немає, що, мабуть, є єдиним по-справжньому щасливим збігом у всій цій ситуації.

Про яку кількість автомобілів ми взагалі говоримо?

Ось де все стає трохи туманним. Точний розмір флоту Baidu у Вухані залежить від того, кого запитувати. В початкових репортажах йдеться про "сотні" роботаксі у Вухані і більш ніж 1000 по всьому Китаю загалом. Однак CNBC стверджує, що лише у флоті Вухані налічується понад 1000 автомобілів, тоді як транспортне бюро самого Вухані раніше заявляло, що ця цифра ближча до 400.

Яким би не було справжнє число, загальна операція Apollo Go є значною. Станом на жовтень 2025 року сервіс виконав понад 17 мільйонів поїздок у 22 містах, накопичивши понад 240 мільйонів кілометрів тестового та операційного пробігу. Це дуже багато автономного водіння, що робить масовий збій подібного роду ще більш помітним.

Історичний перший раз, але не найкращого гатунку

Схоже, це перший випадок масової зупинки роботаксі в Китаї. Це небажаний рубіж для галузі, яка наполегливо працює над зміцненням довіри суспільства, і він настає в особливо незручний час для Baidu. Компанія агресивно розширює свої амбіції в сфері автономного водіння: у січні 2026 року запустила повністю автономний сервіс виклику таксі на острові Яс в Абу-Дабі та отримала перший у Дубаї дозвіл на повністю безпілотне тестування. Також опрацьовуються партнерства з Uber у Дубаї та Lyft для запланованого запуску у Великій Британії, а також співпраця з PostBus у Швейцарії.

Регулятори на цих ринках, безсумнівно, беруть до уваги побачене.

Відлуння інциденту Waymo в Сан-Франциско

Порівняння з грудневим інцидентом Waymo 2025 року в Сан-Франциско неминучі, хоча обставини відрізняються в одному ключовому аспекті. Коли флот самокерованих автомобілів Waymo зупинився по всьому Сан-Франциско 21 грудня 2025 року, причиною була зовнішня: відключення електроенергії PG&E вивело з ладу інфраструктуру, від якої залежали автомобілі. По суті, це була проблема, яка вплинула б на будь-яку систему, що залежить від електромережі.

Ситуація Baidu, схоже, є внутрішнім збоєм. Проблеми з мережею у власних системах компанії вивели з ладу весь флот, що ставить зовсім інші питання щодо надійності та резервування. Зовнішнє відключення електрики є обставиною непереборної сили. Збій власної мережі є інженерною проблемою, для якої від вас очікують запланованих рішень.

Загальна картина

Цей інцидент відбувається в розпал глобальної дискусії про те, наскільки швидко слід впроваджувати автономні транспортні засоби і які засоби захисту мають бути передбачені на випадок непередбачених ситуацій. Той факт, що пасажири залишилися з непрацюючою системою SOS, без можливості безпечно покинути автомобіль на естакадних дорогах, а в деяких випадках ще й з виставленим рахунком за цю привілею, є наочним прикладом того, що може піти не так, коли технологія випереджає планування на випадок непередбачених ситуацій.

Варто також зазначити, що це не перший скандал Baidu з роботаксі. Попередній інцидент за участю автономного таксі Baidu в Чжучжоу призвів до того, що місцева влада повністю призупинила роботу роботаксі в цьому місті. Влада Вухані ще не вдалася до таких радикальних заходів, але тиск з метою демонстрації достатніх гарантій безпеки лише посилюватиметься.

Що потрібно змінити

• Протоколи аварійного захисту: Якщо роботаксі втрачає зв'язок, воно повинно вміти безпечно зупинитись на узбіччі, а не просто зупинятись там, де перебуває. Автомобіль, що зупиняється в середній смузі естакадної магістралі, є небезпекою для всіх навколо.
• Системи екстреного зв'язку, що справді працюють: Кнопка SOS, яка нічого не робить саме в тому сценарії, коли пасажири справді її потребують, повністю нівелює своє призначення.
• Справедливе виставлення рахунків: Стягувати плату з пасажирів за поїздку, що залишила їх у пробці на дві години, це не просто недобросовісно. Це саме той вид деталей, який підриває довіру швидше, ніж будь-яка маркетингова кампанія може її відновити.
• Прозора комунікація: На момент написання репортажу Baidu не опублікував офіційної публічної заяви. У галузі, побудованій на переконанні людей довіряти машинам свою безпеку, мовчання не є стратегією.

Вердикт

Автономні транспортні засоби приходять. Це очевидно. Але такі інциденти, як цей у Вухані, слугують різким нагадуванням про те, що технологія ще не готова працювати без надійних резервних систем. Одночасний збій більш ніж 100 автомобілів — це не незначна помилка. Це системна вразливість, яка могла мати значно гірші наслідки на більш жвавій дорозі або на вищих швидкостях.

Обіцянка роботаксі є справжньою: безпечніші дороги, зменшення заторів, доступний транспорт. Але ця обіцянка діє лише в тому разі, якщо автомобілі можуть долати збої так само витончено, як їздять по чистій дорозі в сонячний день. Наразі це явно не так.

Baidu має серйозно відповісти на низку запитань, і решті галузі автономних транспортних засобів варто уважно стежити за цим.

Прочитайте оригінальну статтю за посиланням.