HS2 Може Сповільнитися Ще До Того, Як Прискориться. Звісно ж.

У повороті, який не здивує нікого, хто стежить за найдорожчим інфраструктурним проєктом Британії, потяги HS2 можуть їхати повільніше, ніж планувалося, коли лінія нарешті відкриється. Причина? Економія коштів на проєкті, який вже поглинув понад 40 мільярдів фунтів і продовжує витрачати. Це просто не вкладається в голові.

Потреба у Швидкості (Або її Відсутність)

HS2 спочатку проектувався для досягнення вражаючих 248 миль на годину, що робило б його справжнім конкурентом серед високошвидкісних залізниць Європи. Цю цифру тихо знизили до 225 миль на годину після підписання контрактів на виробництво потягів. Тепер генеральний директор HS2 Ltd Марк Вайлд запропонував відкрити лінію Лондон-Бірмінгем зі швидкістю близько 200 миль на годину — чергове зниження, яке подається як частина масштабного «перезапуску» задля контролю витрат.

Для розуміння: залізниця, яку продавали британській громадськості як трансформаційний стрибок у швидкості, була знижена у характеристиках двічі, перш ніж хоч один пасажир ступив на борт. Вона все ще швидка, погодимось, але розрив між початковою обіцянкою та реальністю, що вимальовується, невпинно збільшується.

Коротка Історія Бюджетного Хаосу

Коли парламент схвалив HS2 у 2012 році, прогнозована вартість становила 32,7 мільярда фунтів у цінах 2011 року. Нинішній прогноз? Понад 100 мільярдів фунтів, при тому що 81 мільярд підтверджено у цінах 2019 року ще до поправок на інфляцію. До квітня 2025 року вже було витрачено близько 40,5 мільярда фунтів.

По дорозі маршрут також було суттєво скорочено. Те, що колись являло собою Y-подібну мережу протяжністю 330 миль, що з'єднувала Лондон, Бірмінгем, Манчестер і Лідс, перетворилося на тінь колишнього задуму. Гілку до Лідса скасували у 2021 році, а подовження до Манчестера — у 2023-му. Те, що залишилося, по суті є дуже дорогою залізницею між Лондоном і Бірмінгемом.

«Кардинальний Перезапуск» Вайлда

Марк Вайлд, який посів посаду керівника HS2 Ltd у грудні 2024 року, не приховував масштабів проблеми. У листі до міністра транспорту Хейді Александер у березні 2025 року він запропонував відкрити лінію зі зниженою швидкістю та відмовитися від автоматичного керування потягами в рамках 18-місячного перезапуску, метою якого є встановлення реалістичної бази витрат і розкладу до 2026 року.

Вайлд також порушив питання про скорочення частоти потягів з 18 до 14 на годину, що означало б втрату провізної здатності приблизно на 8 800 пасажирів у пікові години. За повідомленнями, огляд Оукерві 2020 року оцінив, що відмова від «надвисоких швидкостей» може заощадити до 10% будівельних витрат, хоча ця точна цифра не була незалежно підтверджена з повним текстом огляду.

Варто зазначити, що ідея 14 потягів на годину не є принципово новою. Вперше її запропонували ще у 2019 році, і огляд Оукерві її підтримав, тобто це давня пропозиція, яку лише тепер починають серйозно розглядати.

Коли Ж Він Насправді Відкриється?

Початковий план передбачав запуск потягів наприкінці 2026 року. Ця мета тепер виглядає майже комічно. У парламентському звіті за липень 2025 року прямо зазначено, що «не існує жодного шляху, яким потяги могли б почати курсувати до 2033 року, як планувалося раніше». Незалежний аналіз вказує на 2036 рік як найраніший можливий термін, а 2039-й виглядає більш реалістично.

З позитивного боку: понад 70% тунельної мережі протяжністю 32 милі завершено, тож під заголовками є відчутний прогрес. Будівництво відбувається. Просто повільно і дорого.

Політичні Звинувачення

Міністр транспорту Хейді Александер назвала попереднє управління HS2 «не чим іншим, як низкою провалів» — фраза, що сама себе пише в парламентських стінах. Тіньовий міністр транспорту Гарет Бейкон, слід віддати йому належне, визнав, що консерватори припустилися «помилок» у веденні проєкту — рідкісний момент міжпартійної чесності щодо справи, яка скомпрометувала уряди будь-якого кольору.

Вердикт

HS2 залишається підручним прикладом того, як не слід реалізовувати мегапроєкти. Уповільнення потягів задля економії відчувається як глибокий символ ширшої безвиході: проєкт, який стає дедалі меншим, повільнішим і дорожчим. Чи принесе «перезапуск» реальну економію, чи просто відкладе наступну порцію поганих новин — покаже час. Наразі британська високошвидкісна залізниця дедалі більше нагадує середньошвидкісну, а рахунок продовжує зростати.

Прочитайте оригінальну статтю на джерелі.