Тарифный скандал Трампа: 25% — европейские автомобили снова под прицелом

Только когда европейские автопроизводители решили, что могут перевести дух, Дональд Трамп снова потянулся к тарифному рычагу. В пятницу 1 мая 2026 года президент США объявил через Truth Social, что тарифы на европейские автомобили и грузовики вырастут с 15% до 25% уже на следующей неделе. Брюссель, по его словам, не выполняет условия торгового соглашения, заключённого на его шотландском курорте Тёрнберри в прошлом июле.

Если вы хотите понять, что именно изменилось с тех пор, добро пожаловать в очередь. Трамп не объяснил. Брюссель, как и следовало ожидать, лихорадочно пытается понять, в чём именно он провинился.

Что именно заявил Трамп

Пост был в типичном стиле Трампа: хлёсткий, скупой на детали и полный обид. Главная цифра — 25% тариф на европейские автомобили и грузовики, поступающие на американский рынок, против 15%, согласованных в рамках так называемой сделки в Тёрнберри. Автомобили, собранные на заводах в США, полностью освобождены от пошлин — что, собственно, и является целью всего этого.

Трамп заявил, что в американские автомобильные и грузовые предприятия вливается более $100 миллиардов — цифра, приведённая без каких-либо подтверждений. Воспринимайте её с обычной долей скептицизма, положенной для круглых чисел, брошенных в социальных сетях.

Краткое напоминание о сделке в Тёрнберри

Вспомните июль 2025 года. После месяцев угроз и нашумевших тарифов «Дня освобождения» (которые первоначально составляли куда более внушительные 30%) Трамп и президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен встретились на его шотландском гольф-курорте и выработали компромисс. На большинство европейских товаров, ввозимых в США, устанавливался тариф в 15%. Взамен ЕС обязался закупать американские энергоносители примерно на $750 миллиардов и пойти на ряд других уступок.

Европейские лидеры не были в восторге от этой сделки, но она существовала. Автомобили занимали в ней самое политически чувствительное место — с учётом того, насколько немецкое производство зависит от американского рынка.

Почему 25% — это больно

Для британских читателей, наблюдающих за происходящим с другого берега Ла-Манша, главный вопрос: кто пострадает в первую очередь? Ответ — немецкая большая тройка: Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen, значительная часть продаж которых в США приходится на автомобили, выпущенные на европейских заводах. Audi и Porsche — в том же положении, причём у Porsche в США практически нет собственного производства.

Рост на 10 процентных пунктов может показаться незначительным. Это не так. На автомобиле стоимостью £60 000 речь идёт о весьма ощутимой доле маржи, которую придётся либо проглотить самим, либо переложить на покупателей, либо частично компенсировать за счёт дилеров. Ни один из вариантов не радует.

Британские автопроизводители формально вышли из ЕС, поэтому на Jaguar Land Rover или Mini этот удар не обрушится в той же мере. Однако британские поставщики комплектующих, работающие на европейские сборочные линии, почувствуют холодок, а любые потрясения в европейской автоиндустрии в конечном счёте добираются до Мидлендса.

Но разве Верховный суд не отменил тарифы Трампа?

Хорошая память. Верховный суд действительно вынес решение против тарифов «Дня освобождения» — на том основании, что они были введены в рамках Закона о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA), который судьи сочли слишком вольным юридическим толкованием.

Однако автомобильные тарифы опираются на иную правовую базу. Они действуют в рамках Статьи 232 — положения о национальной безопасности, позволяющего президенту США облагать пошлинами импорт, признанный угрозой американской обороноспособности или промышленному потенциалу. Это хорошо проверенный правовой механизм, и решение Верховного суда никак не подрывает его. Так что, хотя часть тарифной системы Трампа и была демонтирована, автомобильные пошлины стоят на более твёрдой юридической почве.

В чём ЕС якобы провинился?

Официально Трамп заявляет, что Евросоюз «не выполняет наши полностью согласованные условия торговой сделки». Неофициально никто за пределами Мар-а-Лаго не понимает, что именно он имеет в виду.

Ходят слухи — пока официально не подтверждённые — о продолжающихся разногласиях вокруг стали и алюминия, а также о том, что Европейский парламент в начале этого года несколько замешкался, прежде чем всё же одобрил сделку. Является ли всё это реальной причиной или лишь удобным поводом — знает только Трамп. И возможно, даже не он.

Как Брюссель может ответить?

У ЕС есть опыт ответных мер. В прошлый раз он подготовил тарифы на символически американские товары — от бурбона до мотоциклов Harley-Davidson и джинсов. Ожидайте схожего сценария, если более трезвые головы не возьмут верх.

Вместе с тем у Брюсселя есть основания действовать осторожно. Полноценная тарифная война разразится в крайне неудобный момент для европейской промышленности, которая и без того борется с высокими ценами на энергоносители, вялым спросом со стороны Китая и болезненным переходом на электромобили. Затевать ссору с Вашингтоном — явно не первый пункт в списке желаний ни одного здравомыслящего еврокомиссара.

Что это означает для британских потребителей

Будем честны: большинство британских водителей этого напрямую в автосалоне не почувствуют. Тарифы направлены против автомобилей, продаваемых в США, а не в Великобритании. Но есть косвенные последствия, за которыми стоит следить.

• Европейские производители могут перенести больше мощностей в США, оставив европейские заводы недозагруженными и сделав цены для британских покупателей непредсказуемыми.
• При сжатии маржи по всему миру ожидайте меньше скидок и более долгих ожиданий наиболее желанных комплектаций.
• Соотношение фунта к доллару всегда имеет значение, а торговые истерики, как правило, раскачивают валюты.

Есть и более широкий политический контекст. США, использующие тарифы как первое средство, а не последнее, создают нервозную глобальную экономику, а нервозная экономика не балует страны с высокой долей импорта — такие как Британия.

Общая картина

Вот что должно беспокоить европейских политиков больше, чем сам тариф: сделка в Тёрнберри на бумаге не достигла и года с момента подписания. Если её можно в одностороннем порядке переписать по прихоти, это не столько сделка, сколько бесконечные переговоры без финала. Такая среда крайне неудобна для любого бизнеса, пытающегося планировать пятилетний инвестиционный цикл.

Это также повышает ставки в отношениях ЕС с другими торговыми партнёрами. Если Вашингтон может разорвать правила игры, ожидайте, что Брюссель активнее будет искать углубления связей с Великобританией, Меркосур и азиатскими партнёрами. Есть весомые основания полагать, что тарифные привычки Трампа стали лучшей рекламой европейской интеграции за последние годы.

Вердикт

Это реальный сдвиг в политике или очередная торговая карта, брошенная в середине игры? Скорее всего, второе, замаскированное под первое. Трамп всю свою политическую карьеру использовал тарифы одновременно как оружие и реквизит, а европейские автомобили — один из самых выигрышных объектов для подобных демаршей.

Европейские автопроизводители, особенно немецкие, правы, что нервничают. Британским читателям стоит воспринять это как напоминание: постбрекситовый ландшафт оставляет Британию зажатой между двумя торговыми гигантами, которые постоянно меняют правила. Тихо, но это может быть одновременно и угрозой, и возможностью.

Читайте оригинальную статью на источнике.