HS2 Может Замедлиться Ещё До Того, Как Разгонится — Ну Конечно Же

В повороте, который не удивил абсолютно никого, кто следит за самым дорогостоящим инфраструктурным проектом Британии, поезда HS2 могут оказаться медленнее, чем планировалось, когда линия наконец откроется. Причина? Экономия средств на проекте, который уже поглотил более 40 миллиардов фунтов стерлингов. Это буквально невозможно выдумать.

Нужда в Скорости (Или Её Отсутствие)

HS2 изначально проектировался для достижения ошеломляющих 248 миль в час, что делало его полноправным участником европейского рынка высокоскоростных железных дорог. Эта цифра была тихо урезана до 225 миль в час после заключения контрактов на производство поездов. Теперь генеральный директор HS2 Ltd Марк Уайлд предложил открыть линию Лондон — Бирмингем на скорости около 200 миль в час — очередное снижение, которое преподносится как часть масштабного «перезапуска» в целях контроля затрат.

Для понимания масштаба: железная дорога, которую продавали британской общественности как революционный скачок в скорости, была понижена в характеристиках дважды — ещё до того, как на борт взошёл хоть один пассажир. Она всё ещё быстрая, справедливости ради, но разрыв между первоначальными обещаниями и нарождающейся реальностью продолжает расти.

Краткая История Бюджетного Хаоса

Когда в 2012 году Парламент одобрил HS2, расчётная стоимость составляла 32,7 миллиарда фунтов в ценах 2011 года. Нынешний прогноз? Свыше 100 миллиардов фунтов: 81 миллиард был подтверждён в ценах 2019 года, а с учётом инфляции цифра становится ещё выше. К апрелю 2025 года было потрачено около 40,5 миллиарда фунтов.

Маршрут по дороге изрядно изуродовали. Некогда Y-образная сеть протяжённостью 330 миль, соединявшая Лондон, Бирмингем, Манчестер и Лидс, теперь превратилась в тень самой себя. Ветка на Лидс была ликвидирована в 2021 году, манчестерское продление — в 2023-м. Что осталось — по сути, очень дорогая железная дорога между Лондоном и Бирмингемом.

«Фундаментальный Перезапуск» Уайлда

Марк Уайлд, занявший пост главы HS2 Ltd в декабре 2024 года, не скрывает масштабов проблемы. В письме министру транспорта Хейди Александер в марте 2025 года он предложил открыть линию с пониженной скоростью движения и без системы автоматического управления поездами — в рамках 18-месячного перезапуска, призванного установить реалистичные ориентиры по стоимости и срокам к 2026 году.

Уайлд также обсуждал сокращение частоты поездов с 18 до 14 в час, что означало бы потерю провозной способности примерно на 8 800 пассажиров в час пик. Обзор Окерви 2020 года, по имеющимся данным, оценивал, что отказ от «сверхвысоких скоростей» позволит сэкономить до 10% строительных затрат, однако эта точная цифра не была независимо подтверждена по полному тексту обзора.

Стоит отметить, что идея 14 поездов в час отнюдь не свежая. Впервые она была предложена ещё в 2019 году и одобрена Обзором Окерви — так что речь идёт о давнем предложении, которое лишь сейчас начинают серьёзно рассматривать.

Когда Же Он Откроется На Самом Деле?

Первоначальный план предусматривал запуск поездов в конце 2026 года. Эта цель теперь выглядит почти комично. В парламентском докладе от июля 2025 года прямо говорилось, что «нет никакого пути, при котором поезда смогут начать движение к 2033 году, как планировалось ранее». Независимый анализ указывает на 2036 год в лучшем случае, а 2039-й выглядит более реалистично.

С положительной стороны: завершено более 70% от 32-мильной тоннельной сети, так что под газетными заголовками есть ощутимый прогресс. Стройка идёт. Просто медленно и дорого.

Политические Взаимные Обвинения

Министр транспорта Хейди Александер охарактеризовала прежнее руководство HS2 как «не что иное, как череду провалов» — это именно та формулировка, которая пишется сама собой в стенах Парламента. Теневой министр транспорта Гарет Бэкон, к его чести, признал, что консерваторы допустили «ошибки» при управлении проектом — редкий момент межпартийной честности по делу, которое опозорило правительства всех мастей.

Вывод

HS2 остаётся образцовым примером того, как не нужно реализовывать мегапроекты. Замедление поездов ради экономии воспринимается как глубокий символ более широкого недуга: проект продолжает становиться меньше, медленнее и дороже. Принесёт ли «перезапуск» реальную экономию или лишь отложит следующую порцию плохих новостей — покажет время. А пока высокоскоростная железная дорога Британии всё больше напоминает среднескоростную, и счёт продолжает расти.

Читайте оригинальную статью на источнике.