Бангладеш затягивает пояс: как война с Ираном 2026 года опустошает кошельки в Дакке

Пожалейте Тарикула Ислама. Водитель райдшеринга из Дакки теперь часами стоит в очередях за бензином, который стоит дороже, чем в прошлом месяце, и всё это из-за войны, которая ведётся за тысячи километров отсюда. Добро пожаловать в глобализацию образца 2026 года, где ракетный обмен в Персидском заливе оборачивается сорванной поездкой в школу где-то в Бангладеш.

Вкратце

Война с Ираном 2026 года, спровоцированная военными действиями США и Израиля против Ирана, нанесла серьёзный удар по мировым энергопоставкам. Бангладеш, страна с населением более 170 миллионов человек, импортирующая около 95% энергоресурсов, принимает удар на себя. Топлива становится меньше, цены растут, заводы работают на последнем издыхании, а Всемирный банк теперь прогнозирует рост экономики всего в 3,9% в финансовом году, заканчивающемся в июне 2026 года. Не тот бум, на который кто-либо рассчитывал.

Почему война в Заливе бьёт по водителю в Дакке

Подсказка кроется в географии. Около 20% мировой торговли нефтью и газом проходит через Ормузский пролив, тот самый узкий участок воды, который Иран мог (и, по имеющимся данным, уже) нарушить. Перекройте пролив, и танкеры перестанут приходить по расписанию везде: от Роттердама до Читтагонга.

Бангладеш ощущает это острее большинства стран, потому что об энергетической независимости здесь речи не идёт. Почти всё нефть и газ импортируются, нередко по маршрутам, зависящим от стабильности в Персидском заливе. Когда танкеры меняют курс или исчезают из расписания, насосы пересыхают, а СПГ-терминалы начинают нервничать.

Удар по домохозяйствам

Для рядовых жителей Бангладеш последствия вполне ощутимы:

• Длинные очереди на заправках, где водители вроде Тарикула теряют доход в ожидании
• Рост транспортных расходов, который тянет за собой цены на продукты и товары первой необходимости
• Отключения электроэнергии из-за перебоев с поставками газа в сеть
• Ранние закрытия университетов в связи с праздником Ид и сообщения о предписании торговым центрам закрываться в 20:00 ради экономии топлива

Если вы когда-нибудь возмущались подорожанием бензина на 5 пенсов на британской заправке, представьте тот же шок в домохозяйстве, где топливо и продукты уже съедают большую часть месячного бюджета. Всемирный банк зафиксировал, что уровень национальной бедности вырос до 21,4% в 2025 году по сравнению с 18,7% в 2022 году, и это ещё до нынешнего кризиса.

Тяжёлая неделя (и месяц, и квартал) швейной промышленности

Вот где ситуация становится неудобной и для британских покупателей. Бангладеш является вторым по величине экспортёром одежды в мире после Китая: ежегодный объём производства составляет около 39 миллиардов долларов, а численность занятых достигает примерно 4 миллионов человек. Значительная доля одежды, которая висит на вешалках в Primark, M&S, H&M и Zara, рождается на фабриках в Дакке или Читтагонге.

Теперь эти фабрики сталкиваются с перебоями в подаче электроэнергии, растущими затратами на сырьё и нервозностью покупателей. По данным источника, поставки одежды за последние месяцы упали на 5-13%. Другие отчёты ещё мрачнее: по имеющимся данным, импорт одежды из Бангладеш в страны ЕС сократился более чем на 25% в годовом исчислении в январе 2026 года. Представители отрасли, в том числе президент Торгово-промышленной палаты Бангладеш, утверждают, что производительность фабрик упала на 30-40%, а деловые расходы выросли на 35-40%, хотя это отраслевые оценки, а не аудированные данные.

Вывод в любом случае один: каждый день простоя ткацкого станка означает потерю заработка для работника и шаг торгового бренда к дефициту товаров.

Непростой балансирующий акт правительства

Дакка делает то, что правительства обычно делают в условиях энергетической паники: бросает деньги на проблему и надеется, что чек пройдёт. По имеющимся данным, чиновники готовятся потратить дополнительно около 1,07 миллиарда долларов на субсидии для СПГ в квартале с апреля по июнь, цифра, которая не была независимо подтверждена, но красноречиво говорит о направлении движения.

Сообщается также, что Бангладеш запросила около 2 миллиардов долларов в виде экстренных кредитов, а соседняя Индия поставила около 5000 тонн аварийного дизельного топлива, опираясь на своих более диверсифицированных поставщиков, в том числе Россию. Полезная помощь, безусловно. Долгосрочное решение, определённо нет.

Что говорят крупные прогнозисты

Настроения в многосторонних организациях звучат в явно миноре:

• Всемирный банк ожидает, что экономика Бангладеш вырастет всего на 3,9% в финансовом году, заканчивающемся в июне 2026 года, что значительно ниже недавних норм
• Азиатский банк развития скорректировал свой прогноз для развивающейся Азии и Тихоокеанского региона в сторону понижения; в источнике упоминается показатель роста в 4,7% (хотя эта цифра фигурирует в некоторых материалах АБР конкретно для развивающейся Юго-Восточной Азии, поэтому к региональной атрибуции стоит относиться с долей скептицизма)
• Инфляция в регионе, по прогнозам, будет держаться выше 5%, съедая и без того сжатые семейные бюджеты

Иными словами: история восстановления, которую многие надеялись написать в 2026 году, тихо переписана в историю минимизации ущерба.

Почему это важно для читателей в Великобритании

Соблазнительно отнести всё это к разряду чужих проблем. Это было бы ошибкой.

Во-первых, ценники. Британия импортирует много одежды из Бангладеш, и когда фабричные расходы растут, эти цифры в конечном итоге появляются на британских ценниках. Ожидайте, что базовые вещи, простые футболки, хлопковые рубашки, школьная форма для детей, к концу года станут немного дороже.

Во-вторых, энергетическая история. Те же перебои, которые взвинчивают счета Бангладеш за СПГ, влияют и на европейские газовые рынки. Британские домохозяйства не стоят первыми в очереди на заправках в Дакке, но мы сидим в той же глобальной пробке из танкеров.

В-третьих, миграция и денежные переводы. Бангладеш является крупным источником трудовых мигрантов и их денежных переводов на родину. Затяжной кризис внутри страны, как правило, проявляется впоследствии в виде давления на рынки труда и семейные сети за рубежом, в том числе в Великобритании.

Вероятный путь развития событий

Три вещи, за которыми стоит следить в ближайшие месяцы:

1. Вернётся ли Ормузский пролив к чему-то близкому к нормальной пропускной способности. Это ключевая переменная.
2. Насколько быстро Бангладеш сможет заключить альтернативные соглашения о поставках топлива, прежде всего с Индией и поставщиками из Персидского залива, готовыми продолжать отгрузки
3. Сохранят ли западные покупатели заказы на бангладешских фабриках или начнут распределять заказы между Вьетнамом, Индией и другими странами. Как только цепочки поставок меняются, они, как правило, не возвращаются назад

Ничто из этого не является необратимым. Бангладеш уже переживала потрясения: пандемию, политические потрясения, и её швейный сектор демонстрировал завидную способность к выживанию. Но выживание, это не то же самое, что рост, и сейчас страна твёрдо находится в первом лагере.

Вывод

Это хрестоматийный пример того, как война XXI века ведётся отчасти через трубопроводы, судоходные пути и кредитные линии. Бомбы могут падать на военные базы, но счета приходят в такие места, как Дакка, где водитель райдшеринга теряет полдня заработка в ожидании открытия заправки.

Для британских читателей урок прост. Дешёвые и надёжные глобальные цепочки поставок, это не закон природы. Это политическое достижение, и прямо сейчас это достижение выглядит несколько потрёпанным.

Прочитайте оригинальную статью по ссылке.