Когда ваше роботакси решает взять перерыв: массовый сбой роботакси Baidu в Ухане

Более 100 беспилотных автомобилей заглохли в пробке, оставив пассажиров в ловушке на оживлённых дорогах

Если вы когда-нибудь стояли в пробке и думали: «Хотя бы водитель знает, что делает», — вспомните о пассажирах роботакси Apollo Go компании Baidu в Ухане вечером 31 марта 2026 года. Более 100 беспилотных автомобилей компании одновременно встали из-за того, что, по всей видимости, было сбоем сети, оставив некоторых пассажиров в потоке движущегося транспорта на срок до двух часов. Добро пожаловать в будущее транспорта.

Что произошло на самом деле

Сообщения начали поступать примерно в 21:00 по местному времени. По всему огромному Уханю флот автономных такси Baidu просто перестал реагировать. Не так, как вы могли бы надеяться, — плавно прижавшись к обочине. Нет, машины остановились там, где находились в тот момент, в том числе на средних полосах городских эстакадных кольцевых дорог, где мимо на полной скорости продолжали нестись большегрузные грузовики.

Кольцевые дороги Уханя — это эстакадные скоростные магистрали, предназначенные для бесперебойного движения, без светофоров и с крайне ограниченными возможностями для безопасной остановки. Оказаться в стоящем автомобиле посреди такой дороги — удовольствие примерно такое, каким и кажется.

Служба поддержки Apollo Go, по имеющимся данным, объяснила произошедшее «проблемами с сетью», что несколько конкретнее официального заявления полиции, сославшейся на «системную неисправность». Так или иначе, результат оказался одним и тем же: парк роботизированных автомобилей коллективно решил завершить рабочий день.

В ловушке, с выставленным счётом и без помощи

Истории пассажиров, всплывшие после инцидента, по-настоящему тревожны. Один из них, которого в китайских СМИ называют господином Лу, рассказал, что провёл почти два часа в ловушке на эстакаде Третьего кольца, пока по обеим сторонам мчались большегрузные грузовики. Другая пассажирка, госпожа Чжоу, сообщила, что просидела в машине около полутора часов.

Пожалуй, самое показательное: некоторые пассажиры сообщили, что кнопка SOS внутри автомобиля оказалась, по их словам, «совершенно бесполезной». Когда вы сидите в беспилотном автомобиле, превратившемся в дорогостоящий заслон на эстакадной магистрали, кнопка экстренного вызова, которая ни на что не реагирует, мягко говоря, не вселяет уверенности.

И, словно в насмешку, как минимум один пассажир сообщил, что с него взяли полную стоимость поездки. Система, судя по всему, вполне способна обрабатывать платежи, даже когда не справляется со значительно более простой задачей — продолжать движение.

Зафиксированы столкновения

Хотя первоначальные репортажи были сосредоточены на застрявших пассажирах, материалы CNBC указывают на то, что массовая остановка также привела к столкновениям на дорогах Уханя. Когда более 100 автомобилей одновременно превращаются в неподвижные препятствия в потоке движущегося транспорта, несложно предположить, что будет дальше. К счастью, полиция Уханя подтвердила отсутствие пострадавших — пожалуй, единственная по-настоящему удачная деталь во всей этой истории.

О каком количестве автомобилей идёт речь?

Здесь всё становится несколько туманным. Точный размер флота Baidu в Ухане зависит от того, к каким источникам обращаться. В первоначальных репортажах говорится о «сотнях» роботакси, работающих в Ухане, и более чем 1 000 по всему Китаю. Однако, по данным CNBC, только уханьский флот насчитывает свыше 1 000 машин, тогда как городское транспортное управление ранее называло цифру около 400.

Каким бы ни было точное число, операция Apollo Go в целом весьма масштабна. По состоянию на октябрь 2025 года сервис выполнил более 17 миллионов поездок в 22 городах, накопив свыше 240 миллионов километров тестового и эксплуатационного пробега. Это колоссальный опыт автономного вождения, что делает подобный массовый сбой особенно примечательным.

Исторический прецедент — и совсем не радостный

По всей видимости, это первый в истории Китая случай массовой остановки роботакси. Нежелательная веха для отрасли, которая прилагает немало усилий для завоевания доверия общества, — и она приходится на крайне неудачный момент для Baidu. Компания активно расширяет свои амбиции в области автономного вождения: в январе 2026 года она запустила полностью автономный сервис вызова такси на острове Яс в Абу-Даби и получила первое в Дубае разрешение на полностью беспилотное тестирование. В планах также партнёрство с Uber для Дубая и с Lyft для запуска в Великобритании, а также сотрудничество с PostBus в Швейцарии.

Регуляторы на этих рынках, без сомнения, принимают происходящее к сведению.

Параллели с инцидентом Waymo в Сан-Франциско

Сравнения с инцидентом Waymo в Сан-Франциско в декабре 2025 года неизбежны, хотя обстоятельства принципиально отличаются. Когда флот самоуправляемых автомобилей Waymo остановился по всему Сан-Франциско 21 декабря 2025 года, причиной стало внешнее воздействие: отключение электроэнергии компанией PG&E вывело из строя инфраструктуру, от которой зависели машины. По сути, это была проблема, которая затронула бы любую систему, зависящую от энергосети.

Ситуация с Baidu, судя по всему, является внутренним сбоем. Флот вышел из строя из-за неполадок в собственных сетевых системах компании, что ставит принципиально иные вопросы об устойчивости и резервировании. Внешнее отключение электроэнергии — это стечение обстоятельств. Собственная сеть, которая дала сбой, — это инженерная проблема, которую разработчики были обязаны предусмотреть.

Общая картина

Этот инцидент разворачивается на фоне глобальной дискуссии о том, как быстро следует внедрять автономные транспортные средства и какие меры защиты необходимы на случай сбоев. То, что пассажиры оказались с нерабочей кнопкой SOS, без возможности безопасно покинуть автомобиль на эстакаде и при этом ещё получили счёт за поездку, — ёмкая иллюстрация того, что происходит, когда технология опережает планирование нештатных ситуаций.

Стоит также отметить, что это не первый скандал Baidu, связанный с роботакси. Предыдущий инцидент с беспилотным такси Baidu в Чжучжоу привёл к тому, что местные власти полностью приостановили работу роботакси в этом городе. Власти Уханя пока не приняли столь радикальных мер, однако давление с требованием доказать наличие надлежащих мер безопасности будет лишь усиливаться.

Что необходимо изменить

• Протоколы аварийной защиты: если роботакси теряет связь, оно должно быть способно безопасно прижаться к обочине, а не просто останавливаться там, где находится. Автомобиль, замерший на средней полосе эстакадной магистрали, представляет угрозу для всех окружающих.
• Экстренные системы, которые действительно работают: кнопка SOS, бесполезная именно в той ситуации, когда пассажиры по-настоящему в ней нуждаются, полностью лишена смысла.
• Справедливая оплата: взимать с пассажиров плату за поездку, во время которой они два часа простояли в пробке, — это не просто дурной тон. Именно такие детали подрывают доверие куда быстрее, чем любая маркетинговая кампания способна его восстановить.
• Прозрачная коммуникация: на момент выхода репортажей Baidu не опубликовала официального публичного заявления. В отрасли, построенной на убеждении людей доверять машинам собственную безопасность, молчание — не стратегия.

Вывод

Автономные транспортные средства придут. Это очевидно. Но такие инциденты, как в Ухане, резко напоминают: технология ещё не готова работать без надёжных резервных систем. Одновременный сбой более 100 автомобилей — это не незначительная ошибка. Это системная уязвимость, последствия которой на более загруженной дороге или при большей скорости движения могли оказаться куда серьёзнее.

Обещание роботакси подлинно: более безопасные дороги, снижение перегруженности, доступный транспорт. Но это обещание выполнимо лишь в том случае, если автомобили умеют справляться со сбоями так же уверенно, как едут по свободной дороге в солнечный день. Пока что это явно не так.

У Baidu есть серьёзные вопросы, на которые необходимо ответить, а остальной отрасли автономных транспортных средств стоит хорошенько прислушаться.

Читайте оригинальную статью на источнике.