Ферстаппен застрял в чистилище 11-го места: новые правила Ф1 переворачивают Сузуку с ног на голову

Король Сузуки свергнут с трона (временно, на его надежду)

Если бы полгода назад кто-нибудь сказал вам, что Макс Ферстаппен квалифицируется 11-м на Сузуке, на три позиции позади собственного партнёра по команде, вас бы вежливо выпроводили из паддока. Однако вот мы здесь. Четырёхкратный чемпион мира, человек, выигравший четыре последних Гран-при Японии с поула (с 2022 по 2025 год, не считая отменённых из-за COVID изданий 2020 и 2021 годов), смотрит на спины десяти машин на стартовой решётке. Когда он в последний раз не мог завоевать поул на этой трассе? В 2019-м, когда Себастьян Феттель вырвал его, а Валттери Боттас одержал победу.

Что-то пошло катастрофически не так, и дело не только в RB22 Ферстаппена.

Управление энергией: слон в боксовом переулке

Регламент 2026 года обещал смелый новый мир с примерно равным разделением мощности 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и электрическим приводом. Что он принёс на деле, по крайней мере пока, так это образцово-показательный урок того, как заставить быстрейших гонщиков планеты выглядеть так, будто они бережно везут севший аккумулятор в рядовой поездке во вторник утром.

Ферстаппен никогда не выбирал слова. В начале сезона он сравнил новые машины с "Марио Картом" и "Формулой Е на стероидах", и такие отзывы не дают чиновникам FIA спать по ночам. В Q2 на Сузуке он пошёл ещё дальше, назвав свой автомобиль "абсолютно неуправляемым" по командному радио прямо перед тем, как был бесцеремонно выбыл из борьбы.

Он не одинок в своём разочаровании. Действующий чемпион мира Ландо Норрис, квалифицировавшийся пятым (на целых 0,631 секунды позади поулситтера Кими Антонелли с его временем 1:28.778), сообщил о потере 56 км/ч на прямых из-за проблем с раздачей энергии. Льюис Хэмилтон, теперь в красном Ferrari, квалифицировался шестым и оценил потери на задней прямой в 0,25 секунды. Когда трое из величайших имён в спорте поют с одного листа, возможно, именно этот лист и нуждается в переписывании.

Латаная заплатками реакция FIA

Надо отдать им должное: FIA предприняла попытку скорректировать ситуацию ещё до квалификации, снизив максимально допустимый заряд энергии с 9,0 МДж до 8,0 МДж в ответ на жалобы гонщиков о чрезмерных торможениях. Намерение было понятным. Результат? Гонщики всё равно жаловались, а Оливер Беарман из Haas утверждал, что правка в итоге сделала машины медленнее в целом. Не самая убедительная поддержка для тех, кто составлял правила.

Никола Томбазис, директор FIA по одноместным автомобилям, подтвердил, что после этого гоночного уикенда пройдёт встреча для обсуждения изменений в правилах квалификации, а дальнейшие переговоры запланированы перед Гран-при Майами. Фраза "многое нужно разобрать" претендует на звание преуменьшения сезона.

Тем временем в голове пелотона

Пока Ферстаппен борется с экзистенциальными вопросами о своей машине (и, по слухам, о своём будущем в спорте вообще), 21-летний Кими Антонелли оформил второй поул подряд за Mercedes. Образ весьма красноречив: старая гвардия с трудом справляется с регламентом, с которым молодое поколение справляется чуть лучше, или хотя бы реже выражает своё недовольство вслух.

В Red Bull дебютант Исак Хаджар тихо занял со своей машиной восьмое место, опередив именитого партнёра по команде на три позиции. Подразделение McLaren Андреа Стеллы и команда Williams Карлоса Сайнса, где испанец также исполняет обязанности директора GPDA, с большим интересом следят за переговорами о правилах после гонки.

Что будет дальше

Гонка стартует в 06:00 по BST в воскресенье, и Ферстаппен прежде уже демонстрировал блестящие восхождения с хвоста пелотона. Но главный вопрос не в том, сможет ли он прорваться сквозь поле на Сузуке. Вопрос в том, смогут ли создатели правил починить систему управления энергией, превращающую квалификацию в упражнение по экономии, прежде чем болельщики окончательно потеряют терпение.

Талант никуда не делся. Просто машины должны дать ему проявиться.

Читайте оригинальную статью на источнике.