Amikor a robotaxi úgy dönt, hogy elege van: a Baidu flottaleállása káoszt okozott Vuhanban

Egy kedd esti ingázás, amire senki sem jelentkezett önként

Képzeld el: ott ülsz egy vezető nélküli taxi hátsó ülésén, egy vuhani autópályán száguldasz, talán éppen a telefonodat nyomkodod gondtalanul. Aztán minden figyelmeztetés nélkül az autód egyszerűen... megáll. Nincs sofőr, akitől megkérdezhetnéd, mi történik. Nincs kormánykerék, amibe belekapaszkodhatnál. Csak te, egy lefagyott jármű, és egy teherautó fényszórói, amelyek a gyorssávból közelednek feléd.

Ez volt a valóság a vuhani utasok számára 2026. március 31-én este, amikor a Baidu Apollo Go robotaxi-flottája tömeges rendszerhibát szenvedett, és legalább 100 jármű rekedt a város autópályáin és főútjain. Ami ezután következett, az tökéletes példája annak, milyen gyorsan fordulhat át az autonóm közlekedés fényes ígérete igazi rémálomba.

Az éjszaka, amikor a robotok ledolgozták a műszakjukat

Kedd este egyre riasztóbb beszámolók kezdtek elárasztani a RedNote kínai közösségi médiaplatformot, ahol az utasok arról számoltak be, hogy Vuhan egyik-másik legforgalmasabb útján bezárva találták magukat álló járművekben. Az autók nem húzódtak biztonságos helyre. Nem kapcsolták be a vészvillogót, és nem kerestek parkolóhelyet. Egyszerűen megálltak, sokszor aktív forgalmi sávban, tehetetlenné téve utasaikat, mint a lőporos hordón ülő kakasok.

Az egyik utas, akit a kínai sajtó Lu úrként azonosított, közel két óráig rekedt a város Harmadik Körgyűrűjén, miközben kamionok dörögtek el a mozdulatlan jármű mellett. A kocsiban lévő SOS-gombot az esemény során "teljesen használhatatlannak" írta le. Nem volt egyedül ezzel a véleménnyel. Több utas is arról számolt be, hogy a vészjelző rendszer, az egyetlen biztonsági háló, amelytől elvárható, hogy minden más meghibásodásakor is működjön, teljesen nem reagált.

Ami még ennél is furcsább: azok az utasok, akik sikeresen elérték az Apollo Go ügyfélszolgálatát, azt tapasztalták, hogy a munkatársak látszólag nem tudtak semmilyen nagyobb incidensről. Képzeld el: ott ragadsz egy mozdulatlan robotautóban az autópályán, segítséget kérsz, és nagyjából azt a választ kapod, hogy "próbáltad már ki- és visszakapcsolni?"

Ütközések, számlák és hideg vigasz

A következmények messze túlmutattak a kellemetlenségen. Legalább egy megerősített ütközés történt, amikor egy sofőr hátulról belehajtott egy leállott robotaxiba, 60 km/h-t meghaladó sebességgel. Az interneten terjedő fotókon egy sérült narancssárga SUV látható, amely az egyik lefagyott jármű nekitámasztva áll. Az eredeti Wired-cikk szerint aznap esetleg még két további ütközés is történhetett, bár ezt más sajtóorgánumok nem erősítették meg egymástól függetlenül.

Szerencsére a vuhani rendőrség megerősítette, hogy az incidensek során nem történt személyi sérülés. Ez rendkívüli szerencsének tűnik, tekintettel arra, hogy vezető nélküli járművek ültek mozdulatlanul a gyorsforgalmú sávokban az esti csúcsforgalomban.

Aztán ott van a viteldíj kérdése. A CarNewsChina szerint az egyik utas, akit Zhou asszonyként azonosítottak, teljes árat fizetett az utazásáért, holott másfél órát töltött egy sztrájkoló járműben. A helyzet abszurditását mi sem érzékelteti jobban, mint az, hogy számlát kaptak egy olyan szolgáltatásért, amely aktívan veszélyeztette őket.

Mi is történt pontosan?

A Baidu hivatalos nyilatkozata, amelyet az Apollo Go ügyfélszolgálatán keresztül közöltek, a tömeges leállást "hálózati problémáknak" tulajdonította. A vuhani rendőrség megerősítette, hogy rendszerhiba volt a felelős, bár a részletek egyelőre hiányosak.

A CnEVPost által idézett iparági bennfentesek kissé árnyaltabb elméletet kínáltak: a tömeges leállást egy biztonsági önellenőrző mechanizmus válthatta ki, amely váratlan körülményekre reagált, nem pedig egy egyszerű rendszerösszeomlás. Más szóval az autók pontosan azt tették, amire programozták őket, ha valami rendellenesnek tűnt. A probléma az, hogy "állj meg holtan az autópálya gyorssávjában" igen szánalmas értelmezése a "biztonságos" fogalmának.

Érdemes megjegyezni, hogy az utastéri segélyhívó hívások az üzemzavar alatt állítólag automatikusan megszakadtak, ami meglehetősen kiüresíti a segélyhívó rendszer célját. Ha a biztonsági funkciók pontosan akkor mondják fel a szolgálatot, amikor a legnagyobb szükség lenne rájuk, akkor azok nem biztonsági funkciók. Csupán díszletek.

A Baidu terjeszkedésének mértéke

Az incidens különösen kínos, mert a Baidu agresszív terjeszkedési pályán volt. A számok papíron valóban lenyűgözők. 2026 februárjától az Apollo Go összesen 20 millió fuvarmenetet teljesített, amelyek során több mint 300 millió kilométernyi autonóm vezetést hajtott végre, ebből 190 millió kilométert teljesen vezető nélküli módban. Csupán a 2025-ös negyedik negyedévben 3,4 millió teljesen vezető nélküli fuvar zajlott le, ami éves szinten több mint 200%-os növekedést jelent, a heti csúcs pedig meghaladta a 300 000 fuvarmenetet.

A szolgáltatás jelenleg 26 városban működik világszerte, a Baidu pedig nemrégiben nemzetközi piacokra is betört: 2026 januárjában Abu Dhabiban indult el, februárban Szöulba terjeszkedett, és az Uberrel partnerséget kötött a tervezett dubaji működésre vonatkozóan az év második felében. Vuhan az egyik legmegengedőbb város volt az autonóm járművek bevetése szempontjából, ahol a robotaxik állítólag autópályákon is közlekedhettek, és repülőtéri útvonalakon is szolgálhattak.

Mindez különösen rosszul időzített zavarba ejtővé teszi ezt a nagyon nyilvános kudarcot. Más dolog, ha egy ellenőrzött tesztkörnyezetben adódik hiba. Egészen más, ha az egész flotta katatón állapotba kerül egy nagyvárosban a csúcsforgalom idején, miközben a cég éppen arról próbálja meggyőzni a világ többi részét, hogy bízzon a technológiájában.

A nagy kérdés, amelyre senki sem akar válaszolni

Minden robotaxi-vállalat, legyen az Baidu, Waymo vagy bárki más ebben az ágazatban, ugyanazt az alapvető ígéretet árulja: az autonóm járművek biztonságosabbak az emberi sofőröknél. Statisztikailag ez az érvelés megállja a helyét. Az emberek szörnyű sofőrök. Elterelődik a figyelmük, elfáradnak, feldühödnek és lerészegednek. A robotokkal ezek egyike sem történik meg.

Ám amit a robotok meg tudnak tenni, amint Vuhan épp megmutatta, az az, hogy egyszerre és katasztrofálisan mondják fel a szolgálatot. Egy rossz napot fogó emberi sofőr egy autó egy hibáját jelenti. Egy rendszerhiba viszont potenciálisan azt, hogy egy egész város összes autója egyszerre hibásodik meg. Ez alapvetően más jellegű kockázat, amelyet az iparág mindeddig nem kezelt megfelelően.

Az SOS-gomb meghibásodása különösen elítélendő. Az autonóm járművek gyártóinak redundancia felett redundanciát kell kiépíteniük, nem pedig egyetlen meghibásodási pontot, amely egyszerre teszi tönkre a vezető rendszert és a segélyhívó rendszert. Az utasoknak segítséget kell tudniuk kérni, amikor a gép cserbenhagyja őket. Ez nem lehet vita tárgya.

Mi következik most?

Az Apollo Go vuhani tevékenysége azóta folytatódott, és minden jel szerint visszatért a normális kerékvágásba. A Baidu minden bizonnyal belső vizsgálatot folytat, befoltozza, ami elromlott, és folytatja a terjeszkedést. A részvényárfolyam felépül. A fuvarszámok tovább emelkednek.

De azoknak az utasoknak, akik azon a kedd estén Vuhan autópályáin ültek bezárva, és figyelték, ahogy a forgalom feléjük tart, mozogni képtelenül, segítséget hívni képtelenül, az "megjavítottuk" nem igazán a lényeg. A lényeg az, hogy ez megtörtént, és amikor megtörtént, minden biztonsági megoldás, amelyet az ő védelmükre terveztek, szintén csődöt mondott.

Az autonóm vezetési technológia figyelemre méltó ütemben fejlődik, és valódi ok van az optimizmusra a hosszú távú lehetőségeit illetően. Ám az ehhez hasonló incidensek nyers emlékeztetők arra, hogy a "haladj gyorsan és törj el dolgokat" szlogen sokkal kevésbé vonzó, ha a feltört dolgok a gyorssávban ragadnak egy teherautóval a visszapillantó tükrükben.

Az eredeti cikket itt olvashatod: forrás.