Az Air India közel 100 járatot töröl, miután az iráni háború az egekbe küldte a repülőgép-üzemanyag árát

Hosszú távú utazást tervez Delhiből vagy Mumbaiból ezen a nyáron? Lehet, hogy érdemes frissítenie a foglalási oldalt. Az Air India közel 100 nemzetközi járatot töröl menetrendjéből 2026 júliusáig, a meredeken emelkedő repülőgép-üzemanyag-árak és a zárt légtérkorridorok brutális kombinációjára hivatkozva, ami a hosszú távú repülést nagyjából annyira jövedelmezővé teszi, mint jeget árulni az Északi-sarkon.

Mit töröl valójában az Air India?

A Tata-tulajdonú légitársaság, amely általában napi körülbelül 1100 járatot üzemeltet, nagyjából 100 szolgáltatást von vissza Európába, Észak-Amerikába, Ausztráliába és Szingapúrba vezető útvonalakon. Ezek a kiemelt hosszú távú folyosók, amelyek tonnányi üzemanyagot fogyasztanak, és éppen ezért kerülnek elsőként a vágólistára.

Campbell Wilson vezérigazgató nem szépítette a helyzetet: a személyzetnek elmondta, hogy a repülőgép-üzemanyag árának megugrása és India szomszédságában lévő zárt légtérkorridorok miatt a légitársaság számos nemzetközi járata veszteségessé vált. Fordítva: ezeket a gépeket a levegőben tartani jelenleg azt jelenti, hogy 35 000 láb magasságban égetik el a pénzt.

Miért lett vad az üzemanyag ára?

A történet gonosztevője a Hormuz-szoros, az a szűk vízút, amelyen keresztül a világ olajának nagyjából 20 százaléka áramlik. 2026. február 28. óta zárva van az Egyesült Államok és Izrael Iránnal folytatott háborúja miatt, és a következmények pontosan olyanok, amilyeneket várni lehetett, amikor bedugaszolják a bolygó legfontosabb olajszállító kapuját.

A globális átlagos repülőgép-üzemanyag ára április 24-én végződő héten hordónként kb. 179,46 dollárra szökött, ami 80 százalékos ugrás a február végén mért 99,40 dollárhoz képest. Mivel a repülőgép-üzemanyag a légitársaságok üzemeltetési költségeinek nagyjából 40 százalékát teszi ki, ez nem kerekítési hiba. Ez a különbség egy nyereséges útvonal és egy tikkeló pénzügyi időzített bomba között.

India esetében még rosszabb a helyzet. Az ország nyersolajának közel 88 százalékát importálja, tehát amikor a globális ár meghűl, India tüdőgyulladást kap.

Pakisztán légtérzárlatja: az ajándék, amely nem szűnik meg venni

Mintha a tüzelőanyag-válság nem lenne elég, az indiai légitársaságok még mindig a festői útvonalon kénytelenek repülni. Pakisztán 2025 áprilisában lezárta légterét az indiai légitársaságok előtt, és a nyugat felé tartó járatokat hosszabb, drágább kerülőútra kényszerítette. A Reuters arról számolt be, hogy ez az egyetlen döntés várhatóan évi kb. 600 millió dollárba kerül az Air Indiának. Ha ehhez hozzáadjuk az üzemanyag-inflációt, érthetővé válik, miért nyúl Wilson a piros tollért.

A pénzügyi kár már mutatkozik. Az Air India Group a 2026 márciusában véget ért pénzügyi évre állítólag kb. 22 000 crore rúpia, nagyjából 2,6 milliárd dollár veszteséget könyvelt el. Korábbi jelentések 433 millió dolláros veszteséget említettek, bár ez a szám egy korábbi évre vonatkozhat. Akárhogy is, ezek nem azok a számok, amelyeket vidáman firkálnánk fel a hűtőre.

Az iparág vészjelzést ad

Ez nem csupán az Air India siralma. Az indiai légitársaságok szövetsége, amely az IndiGo, az Air India, a SpiceJet és mások nevében szól, 2026. április 26-án levelet küldött India polgári repülési minisztériumának, amelyben figyelmeztette, hogy az iparág saját szavaival élve a bezárás szélén áll. A repülőgép-üzemanyag árainak felülvizsgálatát, a jövedéki adók elhalasztását és közvetlen pénzügyi támogatást kérnek.

Nem csak az indiai légitársaságok érzik a szorítást. A United Airlines és a Lufthansa állítólag törléseket vagy viteldíj-emeléseket fontolgat, az Airports Council International Europe pedig május óta repülőgép-üzemanyag-hiányra figyelmeztetett. Egyes elemzők szerint az Európa és Ázsia közötti útvonalak kapacitása júniusra 30-50 százalékkal csökkenhet. Ha azt hitte, hogy a repülőjegyek tavaly nyáron drágák voltak, készüljön fel.

Mit jelent ez a brit utazóknak?

Ha Manchesterből, Londonból vagy Edinburghból olvassa ezt, itt a gyakorlati összefoglaló. Az Egyesült Királyság és India közötti közvetlen útvonalak, köztük az Air India emblematikus Heathrow-szolgáltatásai, pontosan abba a hosszú távú, üzemanyag-igényes kategóriába tartoznak, amelyek a leginkább ki vannak téve a csökkentéseknek és az áremelkedéseknek.

Néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani:

• Ellenőrizze foglalásait. Ha mostantól júliusig az Air Indiával repül, lépjen be és ellenőrizze, hogy módosult-e a járata. Az ilyen mértékű csökkentések ritkán mennek végbe csendben.
• Számítson magasabb viteldíjakra. Amikor a kínálat csökken és az üzemanyagköltségek nőnek, a jegyárak is követik. A korábbi foglalás, a rugalmas dátumok és az öbölbeli egyállomásos alternatívák fontolóra vétele valódi pénzt takaríthat meg.
• Az utazásbiztosítás a barátja. Ha járatát törlik, az EU és az Egyesült Királyság fogyasztóvédelmi szabályai segítséget nyújtanak az Egyesült Királyságból induló utaknál, de az Indiából induló továbbutazó szakaszokra az indiai repülési szabályok vonatkoznak, amelyek kevésbé nagyvonalúak. Egy megfelelő biztosítás betölti ezt a rést.
• Fontolja meg a konkurens légitársaságokat. Az Emirates, a Qatar Airways és az Etihad eddig jobban védettnek bizonyult a földrajzi helyzetük miatt, bár ők sem immunisak az üzemanyag-sokkokra. A Virgin Atlantic és a British Airways még mindig közvetlenül repül, de számítson arra, hogy az áraik is emelkedni fognak.

Hamarosan javul a helyzet?

Ez szinte teljes egészében a geopolitikától függ, ami ritkán megnyugtató válasz. Amíg a Hormuz-szoros újra meg nem nyílik, és Pakisztán és India meg nem egyeznek annyira, hogy ismét megosszák a légteret, az indiai légiközlekedés költségalapja fájdalmasan magas marad. Wilson, akiről a The Independent szerint állítólag 2026 folyamán lemond az Air India vezérigazgatói posztjáról, bár ezt máshol nem erősítették meg, lényegében egy tartályhajót próbál egy hurrikánon átkormányozni, miközben fennhangon olvassa fel az időjárás-előrejelzést az ideges részvényeseknek.

A Tata Group 2022-ben vásárolta meg az Air Indiát az indiai kormánytól azzal a nagyszerű elképzeléssel, hogy az egykor ikonikus légitársaságot globális nagyhatalommá alakítja. A flottafejlesztések, az új egyenruhák, a jobb szolgáltatás: minden a megfelelő irányba mutatott. Aztán belépett a szobába egy háború, egy légtérzárlat és egy olajsokk.

A lényeg

Közel 100 törölt járat nem múló szeszély. Ez a globális légiközlekedés vészjelző fényje, és az Air India éppen most az egyik legsebezhetőbb légitársaság a bolygón. A brit utazóknak az üzenet egyszerű: foglaljon korán, maradjon rugalmas, olvassa el a jegy apró betűit, és tartsa szemmel a postaládáját azokra a rettegett menetrendváltozási e-mailekre.

Ha a Hormuz-szoros zárva marad és az üzemanyagárak magasan ragadnak, számíthat arra, hogy az Air India nyomán több légitársaság is követi a példáját, mielőtt a nyár véget ér. Lehet, hogy az olcsó hosszú távú repülések korszaka szünetet tart.

Olvassa el az eredeti cikket itt: forrás.