A HS2 Lehet, hogy Lelassul, Mielőtt Egyáltalán Felgyorsulna, Mert Hát Persze, Hogy Így Lesz

Egy olyan fordulatban, amely senkit sem lep meg, aki nyomon követte Nagy-Britannia legdrágább infrastrukturális projektjét, a HS2 vonatok lassabban közlekedhetnek a tervezettnél, amikor a vonal végre megnyílik. Az ok? Pénzmegtakarítás egy projekten, amely már több mint 40 milliárd fontot emésztett fel, és a számláló még mindig pörög. Ezt tényleg nem lehetne kitalálni.

A Sebesség Igénye (Vagy Annak Hiánya)

A HS2-t eredetileg arra tervezték, hogy elérje a 248 mph-t, valódi nagysebességű vasúti versenyzőként az európai porondon. Ezt a számot csendesen 225 mph-ra csökkentették, miután odaítélték a vonatkészítési szerződéseket. Most Mark Wild, a HS2 Ltd vezérigazgatója azt javasolta, hogy a londoni és birminghami vonal körülbelül 200 mph-val nyíljon meg, ami egy újabb csökkentés, amelyet egy szélesebb körű költségkontroll-alapú "visszaállítás" részeként tálalnak.

Hogy ezt perspektívába helyezzük: azt a vasutat, amelyet a brit nyilvánosságnak egy áttörő sebességugrásként adtak el, kétszer is lefokozták, mielőtt egyetlen utas is felszállt volna. Még mindig gyors, elismerjük, de az eredeti ígéret és a kialakuló valóság közötti szakadék egyre csak tágul.

A Költségvetési Káosz Rövid Története

Amikor a parlament 2012-ben jóváhagyta a HS2-t, a becsült költség 32,7 milliárd font volt 2011-es árakon. A jelenlegi előrejelzés? 100 milliárd font felett, miután 2019-es árakon 81 milliárd fontot erősítettek meg, az inflációs korrekciók pedig még tovább emelik a számot. 2025 áprilisára már mintegy 40,5 milliárd fontot költöttek el.

Az útvonalat is megcsonkították menet közben. Ami egykor egy 330 mérföldes Y alakú hálózat volt, amely Londont, Birminghamet, Manchestert és Leedset kötötte össze, az mára saját maga árnyéka csupán. A leedsi ágat 2021-ben törölték, a manchesteri meghosszabbítás 2023-ban követte. Ami maradt, az lényegében egy nagyon drága vasút London és Birmingham között.

Wild "Alapvető Visszaállítása"

Mark Wild, aki 2024 decemberében vette át a HS2 Ltd vezérigazgatói posztját, nem volt szemérmes a probléma mértékét illetően. Heidi Alexander közlekedési miniszternek írt 2025 márciusi levelében azt javasolta, hogy csökkentett menetsebesség mellett és az automatikus vonatüzemelés eltávolításával nyissák meg a vonalat, egy 18 hónapos "visszaállítás" részeként, amelynek célja egy reális költség- és menetrendterv kialakítása 2026-ra.

Wild emellett felvetette a vonatfrekvencia 18-ról 14 vonatra csökkentését óránként, ami azt jelentené, hogy csúcsidőben körülbelül 8 800 utas kapacitása veszne el. A 2020-as Oakervee-felülvizsgálat állítólag úgy becsülte, hogy a "szupermagas sebességek" elhagyása akár a megépítési költségek 10%-át is megspórolhatná, bár ezt a pontos számot nem erősítették meg önállóan a felülvizsgálat teljes szövege alapján.

Érdemes megjegyezni, hogy a 14-vonat-per-óra ötlet nem éppen friss gondolat. Először 2019-ben vetették fel, és az Oakervee-felülvizsgálat is jóváhagyta, így ez egy régóta fennálló javaslat, amelyet csak most kezelnek komolyan.

Mikor Nyílik Meg Ténylegesen?

Az eredeti terv szerint 2026 végéig közlekedtek volna vonatok. Ez a cél most már szinte komikusnak tűnik. Egy 2025 júliusi parlamenti jelentés egyenesen kimondta, hogy "nincs olyan út, amelyen a vonatok 2033-ra közlekedhetnének, ahogy azt korábban tervezték." A független elemzések 2036-ot jelölnek meg a legkorábbi dátumként, 2039 pedig reálisabbnak tűnik.

A pozitívum az, hogy a 32 mérföldes alagúthálózat több mint 70%-a elkészült, tehát van kézzelfogható előrehaladás a felszín alatt. Az építkezés zajlik. Csak lassan és drágán.

Politikai Ujjmutogatás

Heidi Alexander közlekedési miniszter a HS2 korábbi menedzsmentjét "nem kevesebbnek, mint kudarcok litániájának" nevezte, ami pontosan az a fajta mondat, amely szinte magától ír a parlamentben. Gareth Bacon árnyék-közlekedési miniszternek, az ellenzék részéről, elismerésre méltó módon, elismerte, hogy a konzervatívok "hibákat" követtek el a projekt kezelésében, ami ritka pillanata a pártközi őszinteségnek egy olyan ügyben, amely minden árnyalatú kormányt zavarba hozott.

Az Ítélet

A HS2 továbbra is mesterkurzus abban, hogyan nem kell egy megaprojektet megvalósítani. A vonatok lelassítása a pénzmegtakarítás érdekében mélyen szimbolikusnak érzi magát a szélesebb körű baj kapcsán: egy projekt, amely egyre kisebb, lassabb és drágább lesz. Az még kiderül, hogy a "visszaállítás" valódi megtakarításokat hoz-e, vagy csupán késlelteti a rossz hírek következő körét. Egyelőre Nagy-Britannia nagysebességű vasútja egyre inkább közepes sebességűnek tűnik, a számla pedig egyre csak nő.

Az eredeti cikket itt olvashatja: forrás.