LaGuardia lennujaama kokkupõrge: tuletõrjeauto, maanduv lennuk ja kümme ignoreeritud stoppkäsku

Pühapäeva hilisõhtul maandus Air Canada lend 8646 LaGuardia lennujaamas pärast tavapärast lendu Montrealist. See, mis järgnes, ei olnud kaugeltki tavapärane. CRJ-900 piirkondlik reaktiivlennuk, mis veel aeglustus rajal 4, põrkas tuletõrjeautoga kokku kiirusel ligikaudu 150 kuni 170 km/h. Mõlemad piloodid hukkusid. 72 reisijast ja neljast meeskonnaliikmest toimetati 41 haiglasse, kellest 32 on vahepeal välja kirjutatud.

See ei olnud õhukatastroof. See oli maapealse raja sissetung. Lennuk oli juba maandunud. Ja see teeb selle kuidagi veelgi hullemaks.

Kuidas tuletõrjeauto sattus aktiivsele rajale

Siin muutub lugu traagilisest sügavalt masendavaks. Tuletõrjeauto ei sattunud sinna õnnetuse ega rikke tõttu. See oli välja saadetud käsitlema täiesti eraldiseisvat intsident: United Flight 2384 katkestas õhkutõusmise pärast seda, kui süttis jäätõrje hoiatustuli ja kajut hakkas meeskonnaliikmeid haigeks tegema. Lennujuhtimiskeskus andis Truck 1-le loa ületada Runway 4 ruleerimisteel Delta.

Seejärel, ilmselt mõistes viga, hakkas lennujuht karjuma "stopp" - vähemalt kümme korda, vastavalt helisalvestistele. Auto ei peatunud. Lennuk ei suutnud peatuda. Kaks pilooti on surnud selle tagajärjel.

Lennujuhtimise helisalvestis, millest kõik räägivad

Mõni tund pärast kokkupõrget hakkas lennujuhtimise helisalvestis veebis levima ja üks lause on tõmmanud teravat tähelepanu. Pärast kokkupõrget on lennujuhti kuulda ütlemas: "Ma tegin vea."

See on märkimisväärselt avameelne tunnistus valdkonnas, mis on üles ehitatud täpsele ja emotsioonitule suhtlusele. Kas see avaldus peegeldab täit pilti või on lihtsalt šokimoment, selgub alles hiljem. NTSB juhib uurimist ja transpordiminister Sean Duffy on kinnitanud, et tema büroo uurib, kas lennujuhtide mehitustasemed mängisid rolli. Arvestades hästi dokumenteeritud murekohti kontrollerite väsimuse ja alakoormituse osas USA lennujaamades üle riigi, vastab see küsimus peaaegu ise endale - kuigi uurimine vajab hinnanguliselt 12 kuni 18 kuud ametlike järelduste esitamiseks.

Lend ja meeskond

Lendu 8646 opereeris Jazz Aviation Air Canada nimel. CBS Newsi üks raport tuvastab kaptenina Laura Einsетleri, kellel on väidetavalt üle 30 aasta lennukogemust, kuid seda pole kirjutamise hetkel teised väljaanded iseseisvalt kinnitanud. Kinnitatud on see, et nii kapten kui esimene ohvitser kaotasid elu sellel, mis oleks pidanud olema rutiinne maandumine.

Tagajärjed

LaGuardia suleti täielikult ja jäi suletuks vähemalt kuni esmaspäeva kella 14ni, kusjuures üle 500 lennu tühistati kogu võrgustikus. Port Authority tegevdirektor Kathryn Garcia kommenteeris olukorda ja Kanada peaminister Mark Carney nimetas intsident "sügavalt kurvaks". Kuritegu ega terrorismi ei kahtlustata.

Mis saab edasi

NTSB uurimine paneb kokku sündmuste täieliku ahela, alates tuletõrjeautole antud esialgsest loast kuni lennujuhi meeleheitlike katseni seda peatada. Isegi kokkupõrke täpne kellaaeg on endiselt vaidluse all - allikad paigutavad selle erinevalt kella 23:38, 23:40 või 23:47 pühapäeva öösel - mis annab teile aimu, kui palju põhilist detaili on veel vaja selgitada.

Mis on juba selge: lennuk oli maandunud, tuletõrjeauto ületas selle teed ja kuskil inimeste ja masinate vahelises kommunikatsiooniahelas läks midagi katastroofiliselt valesti. Küsimus ei ole selles, kas süsteem ebaõnnestus. Küsimus on selles, mitu osa sellest ebaõnnestus korraga.

Loe originaalartiklit siit.