HS2 Võib Aeglustuda Enne, Kui Üldse Kiireneda Jõuab, Sest Muidugi Nii Läheb
HS2 rongid võivad avamisel sõita vaid 200 mph kiirusega, mitte lubatud 225 mph. Uus tegevjuht soovib kulusid piirata, kuid projekt ületab juba 100 miljardit naelsterlingit.
Keeras, mis ei üllata absoluutselt kedagi, kes on jälginud Suurbritannia kallimat infrastruktuuriprojekti: HS2 rongid võivad liini lõplikul avamisel sõita aeglasemalt, kui plaanitud. Põhjus? Raha säästmiseks projektil, mis on juba neelanud üle 40 miljardi naelsterlingi ja rohkemgi. Seda tõesti ei suudaks välja mõelda.
Kiiruse Vajadus (Või Selle Puudumine)
HS2 oli algselt kavandatud saavutama vapustavad 248 mph, muutes selle tõeliseks kiirraudtee konkurendiks Euroopa areenil. See arv kärpiti vaikselt 225 mph-ni, kui rongide tootmislepingud sõlmiti. Nüüd on HS2 Ltd tegevjuht Mark Wild teinud ettepaneku avada Londoni ja Birminghami vaheline liin ligikaudu 200 mph kiirusega, mis on veelkordne vähendamine, mida tutvustatakse laiema kulukontrolli "lähtestamise" osana.
Perspektiivi asetamiseks: raudtee, mida müüdi Briti avalikkusele kui transformatiivset kiirushüpet, on nüüd kaks korda alla viidud enne, kui ükski reisija on pardale astunud. See on endiselt kiire, tõsi küll, kuid lõhe algse lubaduse ja kujuneva tegelikkuse vahel läheb aina laiemaks.
Lühike Eelarvekaose Ajalugu
Kui parlament kinnitas HS2 2012. aastal, oli hinnanguline maksumus 32,7 miljardit naelsterlingit 2011. aasta hindades. Praegune prognoos? Üle 100 miljardi naelsterlingi, kusjuures 81 miljardit naelsterlingit kinnitati 2019. aasta hindades enne inflatsiooni kohandusi, mis tõstavad arvu veelgi kõrgemale. Aprilliks 2025 oli juba kulutatud umbes 40,5 miljardit naelsterlingit.
Marsruuti on teel ka moonutatud. See, mis oli kunagi 330 miili pikkune Y-kujuline võrgustik, mis ühendas Londonit, Birminghami, Manchesterit ja Leedsi, on nüüd oma endise iseenda vari. Leedsi haru tühistati 2021. aastal ja Manchesteri pikendus järgnes 2023. aastal. Järele jääb sisuliselt väga kallis raudtee Londoni ja Birminghami vahel.
Wildi "Põhimõtteline Lähtestamine"
Mark Wild, kes asus HS2 Ltd tippkohale detsembris 2024, ei ole probleemi ulatuse osas kuidagi häbelik olnud. Märtsis 2025 transpordiminister Heidi Alexanderile saadetud kirjas tegi ta ettepaneku avada liin vähendatud sõidukiirusega ning eemaldada automaatne rongioperatsioon osana 18-kuulisest lähtestamisest, mille eesmärk on luua realistlik kulude ja ajakava alus 2026. aastaks.
Wild on ka teinud ettepaneku vähendada rongide sagedust 18-lt 14 rongile tunnis, mis tähendaks tipptunni reisijate mahutavuse kaotust umbes 8800 reisija võrra. 2020. aasta Oakervee ülevaade hindas väidetavalt, et "ülikiiruste" hülgamine võiks säästa kuni 10% ehituskuludest, kuigi seda täpset arvu ei ole ülevaate täisteksti suhtes iseseisvalt kinnitatud.
Tasub märkida, et 14 rongi tunnis idee ei ole just värske mõtlemine. Seda soovitati esmakordselt juba 2019. aastal ja Oakervee ülevaade toetas seda, muutes selle pikaajalise ettepaneku, mida alles nüüd tõsiselt kaalutakse.
Millal See Tegelikult Avatakse?
Algne plaan nägi ette rongide liikumist 2026. aasta lõpuks. See eesmärk näeb nüüd peaaegu koomilise välja. 2025. aasta juuli parlamendiaruanne teatas otse, et "pole ühtegi teed, mille kaudu rongid saaksid liikuda 2033. aastaks, nagu varem plaanitud." Sõltumatu analüüs viitab varasemale kui 2036. aastale, kusjuures 2039 näib realistlikum.
Positiivse poole pealt on üle 70% 32-miililistest tunnelvõrgustikest valminud, nii et pealkirjade all on käegakatsutavat edu. Ehitus toimub. See lihtsalt toimub aeglaselt ja kulukalt.
Poliitiline Süüdistuste Viskamine
Transpordiminister Heidi Alexander kirjeldas HS2 varasemat juhtimist kui "midagi muud kui ebaõnnestumiste litaaniat", mis on just see fraas, mis kirjutab end ise parlamendis. Varjuminister Gareth Bacon tunnistas ausalt, et konservatiivid tegid projekti käsitlemisel "vigu" -- harv hetk üleparteilist ausust toimikus, mis on piinlikkust valmistanud igat värvi valitsustele.
Kokkuvõte
HS2 jääb meistrikursuseks selles, kuidas megaprojekti mitte teostada. Rongide aeglustamine raha säästmiseks tundub sügavalt sümboolne laiemast ummikseisust: projekt, mis muutub aina väiksemaks, aeglasemaks ja kallimaks. Kas "lähtestamine" toob tegelikke sääste või lükkab lihtsalt järgmise halva uudiste vooru edasi, seda näitab aeg. Praegu näeb Suurbritannia kiirraudtee välja üha enam keskmise kiirusega, ja arve kasvab edasi.
Loe algset artiklit allikast.