Bangladesh Siente el Apretón: Cómo la Guerra de Irán de 2026 Está Vaciando los Bolsillos en Daca

Piensa un momento en Tariqul Islam. El conductor de ride-share en Daca ahora pasa horas haciendo cola para conseguir gasolina que cuesta más que el mes pasado, todo por culpa de una guerra que se libra a miles de kilómetros de distancia. Bienvenido a la globalización en 2026, donde un intercambio de misiles en el Golfo se convierte en una carrera escolar perdida en Bangladesh.

El resumen rápido

La guerra de Irán de 2026, desencadenada por la acción militar de EE. UU. e Israel contra Irán, ha metido un palo en las ruedas del suministro energético mundial. Bangladesh, un país de más de 170 millones de personas que importa aproximadamente el 95% de su energía, está encajando el golpe. El combustible escasea, los precios suben, las fábricas funcionan con lo justo y el Banco Mundial prevé ahora que la economía crezca apenas un 3,9% en el ejercicio fiscal que termina en junio de 2026. No es exactamente el boom que nadie esperaba.

Por qué una guerra en el Golfo golpea a un conductor en Daca

La clave está en la geografía. Alrededor del 20% del comercio mundial de petróleo y gas pasa por el Estrecho de Ormuz, ese angosto tramo de agua que Irán podría (y según se informa ha) interrumpido. Cierra el estrecho, y los petroleros dejan de llegar a tiempo en todas partes, desde Róterdam hasta Chittagong.

Bangladesh lo siente más que la mayoría porque simplemente no cuenta con independencia energética. Casi todo su petróleo y gas es importado, frecuentemente a través de rutas que dependen de la estabilidad del Golfo. Cuando los petroleros desvían su rumbo o desaparecen del calendario, las bombas se secan y las terminales de GNL se ponen nerviosas.

El apretón en los hogares

Para los bangladesíes de a pie, las consecuencias son muy concretas:

• Largas colas en las gasolineras, con conductores como Tariqul perdiendo ingresos mientras esperan
• El encarecimiento del transporte se traslada a los precios de los alimentos y la compra diaria
• Cortes de luz mientras la red eléctrica lucha con un suministro de gas irregular
• Universidades que cierran antes de lo previsto por Eid y centros comerciales que supuestamente han recibido órdenes de cerrar a las 8 de la tarde para ahorrar combustible

Si alguna vez te has quejado de una subida de 5 peniques en una gasolinera del Reino Unido, imagina ese mismo impacto cayendo sobre un hogar donde el combustible y la comida ya se llevan la mayor parte del presupuesto mensual. El Banco Mundial señaló que la pobreza nacional subió al 21,4% en 2025 desde el 18,7% en 2022, y eso fue antes de esta última crisis.

La mala semana (y mes, y trimestre) de la industria textil

Aquí es donde la cosa se vuelve incómoda también para los compradores británicos. Bangladesh es el segundo mayor exportador de ropa del mundo tras China, produciendo unos 39.000 millones de dólares en prendas al año y empleando a unos 4 millones de personas. Una parte nada despreciable de lo que cuelga en las perchas de Primark, M&S, H&M y Zara empieza su vida en una fábrica de Daca o Chittagong.

Ahora esas fábricas lidian con suministro eléctrico irregular, insumos más caros y compradores nerviosos. El artículo cita una caída de los envíos de ropa de entre el 5% y el 13% en los últimos meses. Otras informaciones son aún más sombrías: las importaciones europeas de ropa procedente de Bangladesh habrían caído más de un 25% interanual en enero de 2026. Voces del sector, incluido el presidente de la Cámara de Industrias de Bangladesh, apuntan a que la producción fabril ha caído entre un 30% y un 40% y los costes empresariales han subido entre un 35% y un 40%, aunque son estimaciones del sector y no cifras auditadas.

La conclusión es la misma en cualquier caso: cada día que un telar permanece parado, un trabajador pierde su salario y una marca de moda se acerca un poco más a la rotura de stock.

El difícil equilibrio del gobierno

Daca está haciendo lo que suelen hacer los gobiernos en un pánico energético: echar dinero al problema y esperar que el cheque no rebote. Según se informa, los funcionarios se preparan para gastar aproximadamente 1.070 millones de dólares adicionales en subsidios de GNL durante el trimestre de abril a junio, una cifra que no ha sido verificada de forma independiente pero que indica claramente la dirección del viaje.

Bangladesh también habría solicitado en torno a 2.000 millones de dólares en préstamos de emergencia, y la vecina India ha intervenido con unas 5.000 toneladas de gasóleo de emergencia, apoyándose en sus proveedores más diversificados, que ahora incluyen a Rusia. Útil, sin duda. Una solución a largo plazo, desde luego que no.

Lo que dicen los grandes organismos de previsión

El tono de los organismos multilaterales es decididamente en clave menor:

• El Banco Mundial prevé que la economía de Bangladesh crezca apenas un 3,9% en el ejercicio fiscal que termina en junio de 2026, muy por debajo de las cifras recientes
• El Banco Asiático de Desarrollo ha recortado sus perspectivas para Asia y el Pacífico en desarrollo, con una cifra de crecimiento del 4,7% citada en el artículo (aunque ese 4,7% aparece en algunos materiales del BAsD específicamente para el sudeste asiático en desarrollo, así que toma la atribución regional con cautela)
• Se espera que la inflación en la región se mantenga por encima del 5%, erosionando unos presupuestos domésticos ya muy ajustados

Traducción: la historia de recuperación que muchos esperaban escribir en 2026 ha sido reescrita discretamente como un ejercicio de gestión de daños.

Por qué esto importa a los lectores del Reino Unido

Es tentador archivar todo esto bajo la etiqueta de problema ajeno. Sería un error.

Primero, los precios. Gran Bretaña importa mucha ropa de Bangladesh, y cuando las fábricas cargan con costes disparados, esos números acaban apareciendo en las etiquetas de precio del Reino Unido. Espera que los básicos, camisetas lisas, camisas de algodón, uniformes infantiles, se noten algo más caros a finales de año.

Segundo, el tema energético. La misma perturbación que dispara la factura de GNL de Bangladesh está condicionando también los mercados europeos del gas. Los hogares del Reino Unido no están primeros en la cola de las gasolineras de Daca, pero estamos atrapados en el mismo atasco global de petroleros.

Tercero, emigración y remesas. Bangladesh es un importante origen de trabajadores en el extranjero y sus remesas. Un apretón prolongado en casa suele acabar manifestándose más tarde como presión sobre los mercados laborales y las redes familiares en el exterior, incluido el Reino Unido.

El camino más probable desde aquí

Tres cosas que vigilar en los próximos meses:

1. Si el Estrecho de Ormuz recupera algo parecido a su flujo normal. Esta es la variable más decisiva.
2. Con qué rapidez Bangladesh puede cerrar acuerdos alternativos de combustible, especialmente con India y los proveedores del Golfo dispuestos a seguir enviando cargamentos
3. Si los compradores occidentales mantienen su fidelidad a las fábricas bangladesíes o empiezan a repartir pedidos entre Vietnam, India y otros países. Una vez que esas cadenas de suministro cambian, rara vez vuelven

Nada de esto es irreversible. Bangladesh ha superado crisis antes, desde la pandemia hasta la convulsión política, y su sector textil ha demostrado una tenaz capacidad de supervivencia. Pero sobrevivir no es lo mismo que crecer, y ahora mismo el país está claramente en el primero de esos dos campos.

El veredicto

Esto es un ejemplo de manual de cómo se libra una guerra del siglo XXI, en parte a través de gasoductos, rutas marítimas y líneas de crédito. Las bombas pueden caer sobre bases militares, pero las facturas llegan a lugares como Daca, donde un conductor de ride-share pierde medio día de jornal esperando a que abran las bombas.

Para los lectores del Reino Unido, la lección es sencilla. Las cadenas de suministro globales baratas y fiables no son una ley de la naturaleza. Son un logro político, y ahora mismo ese logro tiene un aspecto bastante deshilachado.

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