Wenn Ihr Roboter-Taxi eine Pause einlegt: Baidus Wuhaner Robotaxi-Desaster

Uber 100 fahrerlose Autos erstarrten mitten im Verkehr und ließen Passagiere auf belebten Straßen gefangen

Wer schon einmal im Stau festgesessen und gedacht hat: "Na ja, wenigstens weiß mein Fahrer, was er tut" - der sollte einen Moment an die Fahrgäste von Baidus Apollo Go Robotaxis in Wuhan am Abend des 31. März 2026 denken. Mehr als 100 fahrerlose Fahrzeuge des Unternehmens kamen gleichzeitig zum Stillstand, offenbar aufgrund eines Netzwerkausfalls, und ließen einige Passagiere bis zu zwei Stunden lang im fließenden Verkehr feststecken. Willkommen in der Zukunft des Transports.

Was genau passiert ist

Gegen 21 Uhr Ortszeit begannen die Meldungen einzutrudeln. Quer durch die weitläufige Stadt Wuhan hörte Baidus Flotte autonomer Taxis schlicht auf zu reagieren. Nicht auf die sanfte Art, bei der man hofft, dass ein Robotaxi im Fehlerfall an einen sicheren Ort fährt. Nein, die Fahrzeuge stoppten genau dort, wo sie sich gerade befanden - darunter auf den mittleren Fahrspuren der stadtbekannten Hochstraßen, wo schwere Lkw weiterhin mit hoher Geschwindigkeit vorbeifuhren.

Wuhans Ringstraßen sind als Hochstraßenexpress-Wege konzipiert, um den Verkehr flüssig zu halten - ohne Ampeln und mit kaum sicheren Haltemöglichkeiten. In einem stationären Fahrzeug mittendrin festzusitzen macht genau so viel Spaß, wie es klingt.

Der Kundendienst von Apollo Go soll den Vorfall einem "Netzwerkproblem" zugeschrieben haben - etwas präziser als die offizielle Polizeimeldung, die lediglich von einer "Systemstörung" sprach. Das Ergebnis war in beiden Fällen dasselbe: eine Flotte von Roboterfahrzeugen, die kollektiv beschlossen hatte, für den Abend Feierabend zu machen.

Eingesperrt, abgerechnet und ignoriert

Die menschlichen Geschichten, die aus diesem Vorfall bekannt wurden, sind beunruhigend. Ein Fahrgast, in chinesischen Medienberichten als Herr Lu identifiziert, schilderte, wie er auf dem erhöhten Third Ring Road Highway fast zwei Stunden lang festsaß, während schwere Lkw auf beiden Seiten an ihm vorbeirasten. Eine weitere Betroffene, Frau Zhou, berichtete von rund eineinhalb Stunden im Stau.

Besonders schwerwiegend: Einige Fahrgäste gaben an, dass der Notrufknopf im Fahrzeug ihren eigenen Worten zufolge "völlig nutzlos" war. Wenn man in einem fahrerlosen Auto sitzt, das beschlossen hat, zu einem sehr teuren Hindernis auf einem Hochstraßen-Abschnitt zu werden, ist ein SOS-Knopf, der nichts bewirkt, alles andere als beruhigend.

Und in einem Detail, das fast satirisch wirkt: Mindestens ein Fahrgast berichtete, dass ihm der volle Fahrpreis berechnet wurde. Das System ist offenbar problemlos in der Lage, Zahlungen zu verarbeiten, scheitert aber an der vergleichsweise einfachen Aufgabe, die Fahrt fortzusetzen.

Unfälle gemeldet

Während sich die ersten Berichte auf gestrandete Fahrgäste konzentrierten, zeigen CNBCs Berichte, dass der Massenausfall auch zu Kollisionen auf Wuhans Straßen führte. Wenn mehr als 100 Fahrzeuge gleichzeitig zu stationären Hindernissen im fließenden Verkehr werden, braucht man keinen Physikabschluss, um zu erahnen, was als Nächstes passiert. Zum Glück bestätigte die Wuhaner Polizei, dass keine Verletzten zu beklagen waren - das ist wohl der einzige Glücksfall in diesem gesamten Vorfall.

Von wie vielen Fahrzeugen reden wir überhaupt?

Hier wird es etwas unübersichtlich. Die genaue Größe von Baidus Flotte in Wuhan hängt davon ab, wen man fragt. Die ursprünglichen Berichte sprechen von "Hunderten" von Robotaxis in Wuhan, mit insgesamt mehr als 1.000 in ganz China. CNBC hingegen beziffert die Wuhaner Flotte allein auf über 1.000 Fahrzeuge, während das städtische Verkehrsamt Wuhans zuvor eine Zahl von rund 400 angegeben hatte.

Wie auch immer die genaue Zahl lautet, der Apollo Go-Betrieb ist beträchtlich. Stand Oktober 2025 hatte der Dienst über 17 Millionen Fahrten in 22 Städten abgeschlossen und dabei mehr als 240 Millionen Kilometer Test- und Betriebskilometer zurückgelegt. Das ist eine beachtliche Strecke autonomen Fahrens - und macht einen Massenausfall wie diesen umso bemerkenswerter.

Ein historisches Novum - und kein erfreuliches

Dies scheint der erste gemeldete Massenausfall von Robotaxis in China zu sein. Es ist ein unerwünschter Meilenstein für eine Branche, die hart daran gearbeitet hat, das öffentliche Vertrauen zu gewinnen - und er kommt zu einem besonders ungünstigen Zeitpunkt für Baidu. Das Unternehmen hat seine Ambitionen im Bereich autonomes Fahren zuletzt aggressiv ausgebaut: Im Januar 2026 startete es auf Yas Island in Abu Dhabi einen vollautonomen Fahrdienst und sicherte sich Dubais erste vollständig fahrerlose Testgenehmigung. Partnerschaften mit Uber für Dubai und Lyft für einen geplanten UK-Start sind ebenfalls in Vorbereitung, ebenso wie eine Zusammenarbeit mit PostBus in der Schweiz.

Die Regulierungsbehörden in diesen Märkten werden das zweifellos aufmerksam verfolgen.

Parallelen zu Waymos Vorfall in San Francisco

Vergleiche mit Waymos Vorfall im Dezember 2025 in San Francisco sind unvermeidlich, obwohl sich die Umstände in einem entscheidenden Punkt unterscheiden. Als eine Flotte von Waymos selbstfahrenden Autos am 21. Dezember 2025 in San Francisco zum Stillstand kam, lag die Ursache extern: Ein Stromausfall bei PG&E legte die Infrastruktur lahm, auf die die Fahrzeuge angewiesen waren. Im Wesentlichen handelte es sich um ein Problem, das jedes von der Stromversorgung abhängige System betroffen hätte.

Baidus Situation scheint hingegen ein internes Versagen zu sein. Netzwerkprobleme innerhalb der eigenen Systeme des Unternehmens brachten die Flotte zum Erliegen - was ganz andere Fragen zur Ausfallsicherheit und Redundanz aufwirft. Ein externer Stromausfall ist ein Umstand, den niemand kontrollieren kann. Das eigene Netzwerk, das ausfällt, ist ein Ingenieusproblem, für das man vorgesorgt haben sollte.

Das große Bild

Dieser Vorfall trifft mitten in eine globale Debatte darüber, wie schnell autonome Fahrzeuge eingesetzt werden sollten und welche Sicherheitsvorkehrungen vorhanden sein müssen, wenn etwas schiefläuft. Die Tatsache, dass Fahrgäste mit einem nicht funktionierenden SOS-System zurückgelassen wurden, keine Möglichkeit hatten, Hochstraßen sicher zu verlassen, und in einigen Fällen dennoch zur Kasse gebeten wurden, fasst treffend zusammen, was passieren kann, wenn die Technologie der Notfallplanung vorauseilt.

Es ist auch erwähnenswert, dass dies nicht Baidus erster Berührungspunkt mit Robotaxi-Kontroversen ist. Ein früherer Vorfall mit einem autonomen Baidu-Taxi in Zhuzhou veranlasste die dortige Stadtverwaltung, den Robotaxi-Betrieb vollständig auszusetzen. Wuhans Behörden haben noch keine so drastischen Maßnahmen ergriffen, doch der Druck, den Nachweis angemessener Sicherheitsvorkehrungen zu erbringen, wird zunehmen.

Was sich ändern muss

• Ausfallsichere Protokolle: Wenn ein Robotaxi die Verbindung verliert, muss es in der Lage sein, sicher an den Straßenrand zu fahren, anstatt einfach dort stehenzubleiben, wo es ist. Ein Fahrzeug, das auf der mittleren Spur einer Hochstraße anhält, ist eine Gefahr für alle.
• Notfallsysteme, die tatsächlich funktionieren: Ein SOS-Knopf, der in dem einen Moment versagt, in dem Fahrgäste ihn wirklich brauchen, verfehlt seinen gesamten Zweck.
• Faire Abrechnung: Fahrgäste für eine Fahrt zu belasten, bei der sie zwei Stunden lang im Stau festsaßen, ist nicht nur schlechter Stil. Es ist genau die Art von Detail, die das Vertrauen schneller untergräbt, als es jede Marketingkampagne wiederaufbauen kann.
• Transparente Kommunikation: Zum Zeitpunkt der Berichterstattung hatte Baidu keine offizielle öffentliche Stellungnahme abgegeben. In einer Branche, die darauf aufgebaut ist, Menschen dazu zu bringen, Maschinen mit ihrer Sicherheit zu vertrauen, ist Schweigen keine Strategie.

Das Fazit

Autonome Fahrzeuge kommen. Das steht außer Frage. Aber Vorfälle wie dieser in Wuhan sind eine eindringliche Erinnerung daran, dass die Technologie noch nicht bereit ist, ohne robuste Fallback-Systeme zu operieren. Mehr als 100 Fahrzeuge, die gleichzeitig ausfallen, sind keine Kleinigkeit. Es handelt sich um eine systemische Schwachstelle - eine, die auf einer belebterin Straße oder bei höheren Geschwindigkeiten weit schlimmere Folgen hätte haben können.

Das Versprechen von Robotaxis ist real: sicherere Straßen, weniger Staus, barrierefreier Transport. Aber dieses Versprechen gilt nur, wenn die Fahrzeuge mit Ausfällen ebenso souverän umgehen können wie mit einer freien Straße an einem sonnigen Tag. Im Moment ist das offensichtlich nicht der Fall.

Baidu hat einige ernste Fragen zu beantworten, und der Rest der autonomen Fahrzeugindustrie täte gut daran, aufmerksam zuzuhören.

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