Bangladesch spürt den Druck: Wie der Irankrieg 2026 die Geldbeutel in Dhaka leert

Ein Gedanke für Tariqul Islam. Der Fahrdienstfahrer aus Dhaka verbringt jetzt stundenlang in der Warteschlange für Benzin, das mehr kostet als noch letzten Monat, und das alles wegen eines Krieges, der Tausende von Kilometern entfernt geführt wird. Willkommen in der Globalisierung des Jahres 2026, wo ein Raketenaustausch im Golf dazu führt, dass in Bangladesch die Schule verpasst wird.

Kurz zusammengefasst

Der Irankrieg 2026, ausgelöst durch US-amerikanische und israelische Militäraktionen gegen den Iran, hat die globale Energieversorgung durcheinandergebracht. Bangladesch, ein Land mit mehr als 170 Millionen Einwohnern, das rund 95 % seines Energiebedarfs importiert, bekommt das deutlich zu spüren. Kraftstoff wird knapper, die Preise steigen, Fabriken laufen auf Sparflamme, und die Weltbank erwartet nun ein Wirtschaftswachstum von lediglich 3,9 % im Fiskaljahr bis Juni 2026. Nicht gerade der Aufschwung, den sich irgendjemand erhofft hatte.

Warum ein Krieg im Golf einen Fahrer in Dhaka trifft

Der Schlüssel liegt in der Geografie. Rund 20 % des weltweiten Öl- und Gashandels zwängen sich durch die Straße von Hormuz, jenen schmalen Wasserweg, den der Iran stören konnte und berichten zufolge auch gestört hat. Wird die Straße blockiert, kommen Tanker überall, von Rotterdam bis Chattogram, nicht mehr planmäßig an.

Bangladesch spürt das stärker als die meisten anderen Länder, weil es so gut wie keine Energieunabhängigkeit besitzt. Fast sein gesamtes Öl und Gas wird importiert, oft über Routen, die auf die Stabilität im Golf angewiesen sind. Wenn Tanker umgeleitet werden oder aus dem Fahrplan verschwinden, werden die Zapfsäulen leer und die LNG-Terminals nervös.

Der Druck auf die Haushalte

Für die einfachen Bangladeschis sind die Folgen sehr greifbar:

• Lange Schlangen an den Tankstellen, wobei Fahrer wie Tariqul während der Wartezeit Einnahmen verlieren
• Höhere Transportkosten schlagen auf Lebensmittel- und Einkaufspreise durch
• Stromausfälle, weil das Netz mit der lückenhaften Gasversorgung kämpft
• Universitäten schließen früher zu Eid, und Einkaufszentren wurden berichten zufolge angewiesen, um 20 Uhr zu schließen, um Kraftstoff zu sparen

Wer schon einmal über einen Preisanstieg von 5 Pence an einer britischen Zapfsäule gestöhnt hat, sollte sich denselben Schock in einem Haushalt vorstellen, in dem Kraftstoff und Lebensmittel bereits den Großteil des Monatsbudgets auffressen. Die Weltbank stellte fest, dass die nationale Armutsquote 2025 auf 21,4 % gestiegen ist, gegenüber 18,7 % im Jahr 2022, und das war noch vor dieser aktuellen Krise.

Die schlimme Woche der Bekleidungsindustrie (und der Monat, und das Quartal)

Hier wird es auch für britische Käufer unangenehm. Bangladesch ist nach China der zweitgrößte Bekleidungsexporteur der Welt, produziert jährlich Kleidung im Wert von rund 39 Milliarden US-Dollar und beschäftigt etwa 4 Millionen Menschen. Ein beträchtlicher Teil dessen, was bei Primark, M&S, H&M und Zara in den Regalen hängt, stammt aus einer Fabrik in Dhaka oder Chattogram.

Diese Fabriken haben nun mit unregelmäßiger Stromversorgung, teureren Vorprodukten und verunsicherten Käufern zu kämpfen. Dem Bericht zufolge sind die Bekleidungslieferungen in den letzten Monaten um 5 % bis 13 % zurückgegangen. Andere Berichte sind noch düsterer: Die EU-Bekleidungsimporte aus Bangladesch seien im Januar 2026 um mehr als 25 % gegenüber dem Vorjahr gesunken. Branchenvertreter, darunter der Präsident der Bangladesh Chamber of Industries, geben an, dass die Fabrikproduktion um 30 % bis 40 % gesunken und die Geschäftskosten um 35 % bis 40 % gestiegen sind, wobei es sich dabei um Branchenschätzungen und keine geprüften Zahlen handelt.

Die Schlussfolgerung ist in jedem Fall dieselbe: Jeder Tag, an dem ein Webstuhl stillsteht, verliert ein Arbeitnehmer seinen Lohn und kommt eine Handelskette einem Ausverkauf einen Schritt näher.

Der schwierige Balanceakt der Regierung

Dhaka tut das, was Regierungen in einer Energiekrise tendieren zu tun: Geld in das Problem werfen und darauf hoffen, dass der Scheck gedeckt ist. Offiziellen Berichten zufolge plant die Regierung, im April-Juni-Quartal rund 1,07 Milliarden US-Dollar zusätzlich für LNG-Subventionen auszugeben, eine Zahl, die nicht unabhängig bestätigt wurde, aber die Richtung vorgibt.

Bangladesch hat berichten zufolge auch rund 2 Milliarden US-Dollar an Notfallkrediten beantragt, und das Nachbarland Indien hat mit rund 5.000 Tonnen Notfalldiesel ausgeholfen, gestützt auf seine diversifizierteren Lieferanten, zu denen inzwischen auch Russland gehört. Zweifellos hilfreich. Eine langfristige Lösung ist es definitiv nicht.

Was die großen Prognostiker sagen

Die Stimmung bei den multilateralen Institutionen ist deutlich gedämpft:

• Die Weltbank erwartet, dass Bangladeschs Wirtschaft im Fiskaljahr bis Juni 2026 nur um 3,9 % wächst, weit unter den jüngsten Normalwerten
• Die Asiatische Entwicklungsbank hat ihren Ausblick für das sich entwickelnde Asien und den Pazifik gesenkt, mit einem im Bericht genannten Wachstumswert von 4,7 % (dieser Wert erscheint in einigen ADB-Materialien speziell für das sich entwickelnde Südostasien, daher sollte die regionale Zuordnung mit Vorsicht genossen werden)
• Die Inflation in der Region dürfte über 5 % verharren und die ohnehin schon angespannten Haushaltsbudgets weiter belasten

Übersetzt bedeutet das: Die Erholungsgeschichte, die viele für 2026 erhofften, wurde still und leise zu einer Schadensbegrenzungsübung umgeschrieben.

Warum das für Leser im Vereinigten Königreich relevant ist

Es ist verlockend, all das unter Problem anderer Leute abzuhaken. Das wäre ein Fehler.

Erstens die Preise. Großbritannien importiert viel Kleidung aus Bangladesch, und wenn die Fabrikkosten steigen, schlagen sich diese Zahlen irgendwann auf britischen Preisschildern nieder. Man sollte damit rechnen, dass Basisartikel, einfache T-Shirts, Baumwollhemden, Schuluniformen für Kinder, später im Jahr etwas teurer werden.

Zweitens die Energiesituation. Dieselben Störungen, die Bangladeschs LNG-Rechnung in die Höhe treiben, beeinflussen auch die europäischen Gasmärkte. Britische Haushalte stehen nicht an erster Stelle in der Schlange an Dhakas Zapfsäulen, aber wir sitzen im selben globalen Tankerstau.

Drittens Migration und Rücküberweisungen. Bangladesch ist ein bedeutendes Herkunftsland für Auslandsarbeitnehmer und ihre Rücküberweisungen. Ein anhaltender Druck im Inland zeigt sich erfahrungsgemäß später als Druck auf Arbeitsmärkte und Familiennetzwerke im Ausland, auch im Vereinigten Königreich.

Der wahrscheinliche weitere Verlauf

Drei Dinge, die in den nächsten Monaten zu beobachten sind:

1. Ob die Straße von Hormuz zu einem einigermaßen normalen Durchsatz zurückfindet. Das ist die mit Abstand wichtigste Variable.
2. Wie schnell Bangladesch alternative Kraftstoffvereinbarungen treffen kann, insbesondere mit Indien und Golflieferanten, die weiterhin liefern wollen
3. Ob westliche Einkäufer bei bangladeschischen Fabriken bleiben oder beginnen, Aufträge nach Vietnam, Indien und anderswo zu verlagern. Sobald sich diese Lieferketten verschieben, kehren sie in der Regel nicht zurück

Nichts davon ist unumkehrbar. Bangladesch hat schon früher Schocks überstanden, von der Pandemie bis zu politischen Umbrüchen, und sein Bekleidungssektor hat eine hartnäckige Überlebensfähigkeit bewiesen. Aber Überleben ist nicht dasselbe wie Wachstum, und derzeit befindet sich das Land eindeutig im erstgenannten Lager.

Das Fazit

Dies ist ein Lehrbuchbeispiel dafür, wie ein Krieg im 21. Jahrhundert teilweise über Pipelines, Schifffahrtsrouten und Kreditlinien geführt wird. Die Bomben mögen auf Militärbasen fallen, aber die Rechnungen landen an Orten wie Dhaka, wo ein Fahrdienstfahrer einen halben Arbeitstag verliert, während er darauf wartet, dass die Zapfsäulen öffnen.

Für Leser im Vereinigten Königreich ist die Botschaft einfach. Günstige, zuverlässige globale Lieferketten sind kein Naturgesetz. Sie sind eine politische Errungenschaft, und im Moment sieht diese Errungenschaft ein wenig löchrig aus.

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