Amtraks glorreiche Idee: Mehr Waffen in Zügen, nur wenige Tage nachdem jemand versucht hat, den Präsidenten zu erschießen

Das kann man sich wirklich nicht ausdenken. Wenige Tage nachdem ein Mann angeblich mit einer Schrotflinte und einer halbautomatischen Pistole quer durch Amerika gereist ist und dann versucht hat, den US-Präsidenten bei einem Abendessen in Frack und Abendkleid zu erschießen, erwägt Amtrak Berichten zufolge, ob Passagiere Schusswaffen in Schließfächern auf den meisten seiner Strecken verstauen dürfen. Timing, wie man so sagt, ist alles.

Was Amtrak tatsächlich vorschlägt

Der Plan, der den Ereignissen des vergangenen Wochenendes vorausgeht, würde den Waffentransport von ein paar Dutzend Langstreckenstrecken (wo Waffen derzeit in verschlossenen Gepäckwagen reisen) auf den Großteil des Amtrak-Netzes ausweiten. Laut AP-Berichten würde das bedeuten, mehr als 1.500 Züge täglich zu öffnen, einschließlich des bekannt stark frequentierten Northeast Corridor, der täglich rund 750.000 Passagiere zwischen Washington, New York und Boston befördert.

Passagiere würden ihre Waffen in Schließfächern verstauen, anstatt sie am Sitz bei sich zu tragen. Beruhigend, vielleicht, bis man sich daran erinnert, dass Amtrak keine Passagiere durchleuchtet, keine Namen mit Verbrecherdatenbanken abgleicht und in etwa so viel mit der Flughafensicherheit gemeinsam hat wie ein Dorffest mit Wimbledon.

Der unbequeme Hintergrund

Am Samstag, dem 25. April 2026, wurde das Abendessen der White House Correspondents' Association im Washington Hilton auf spektakuläre Weise unterbrochen. Cole Tomas Allen, ein 31-jähriger aus Torrance, Kalifornien, versuchte angeblich, Sicherheitsabsperrungen zu durchbrechen. Ein Secret-Service-Beamter wurde bei dem Aufeinandertreffen angeschossen, sein Leben wurde von einer schusssicheren Weste gerettet. Derselbe Beamte soll fünfmal auf Allen geschossen und dabei verfehlt haben, was ein eigenes Gespräch für einen anderen Tag wert ist.

Allen wurde seitdem wegen versuchter Ermordung des Präsidenten sowie Waffendelikten angeklagt. Sein Anwalt sagt, er habe kein Vorstrafenregister. Er wurde bis zum Prozess in Untersuchungshaft genommen.

Wie er angeblich dorthin gelangte

Hier ist der Teil, der dem Schließfachvorschlag einen besonders lauten Aufprall beschert. Allen, so die Staatsanwaltschaft, bestieg am 21. April in Los Angeles den Southwest Chief, hielt kurz in Chicago an und fuhr dann weiter nach Washington DC. Bei sich hatte er angeblich eine Schrotflinte und eine halbautomatische Pistole. Ermittler fanden später weiteres Ausrüstung in seinem Haus in Torrance, darunter Gewehrtaschen, einen Mossberg-Schaft, ein Holster, eine Trainingspistole und Munition.

Wichtig: Die Regeln, die er angeblich genutzt hat, sind bereits geltendes Recht. Ein Haushaltsgesetz aus dem Jahr 2010, das von Senator Roger Wicker vorangetrieben wurde, verpflichtet Amtrak, den Transport von Schusswaffen zu erlauben, wenn diese ordnungsgemäß aufgegeben werden. Der neue Vorschlag würde das ausweiten, nicht erfinden. Ein schwacher Trost, aber wissenswert.

Warum das für alltägliche Passagiere relevant ist

Züge sind keine Flugzeuge. Es gibt keine Körperscanner, keine Flüssigkeitsregeln, keine Schuhe, die ausgezogen werden müssen. Das ist, offen gesagt, ein Teil des Reizes. Man kommt an, setzt sich hin und schaut zu, wie das Land vorbeizieht. Mehr Schusswaffen in diesen Mix einzubringen, auch wenn sie weggeschlossen sind, wirft eine offensichtliche Frage auf: Was genau wird dadurch gewonnen, und zu welchem Preis?

Befürworter der Änderung argumentieren, sie bringe Amtrak in Einklang mit anderen Transportoptionen für lizenzierte Waffenbesitzer, die einfach eine Schusswaffe von A nach B transportieren möchten. Kritiker, darunter John Feinblatt von Everytown for Gun Safety, sagen, das Timing sei grenzwertig taktlos und die Sicherheit solle verschärft, nicht gelockert werden. Wie Sheldon Jacobson angemerkt hat, sieht bei bereits rund 400 Millionen im Umlauf befindlichen Waffen in den Vereinigten Staaten der marginale Vorteil einer erleichterten Transportmöglichkeit gering aus. Der marginale Nachteil, nach einem Beinahe-Unglück beim meistfotografierten Abendessen des Landes, sieht deutlich weniger gering aus.

Die Sicherheitslücke, über die niemand sprechen will

Hier ist die unbequeme Wahrheit. Der amerikanische Schienenverkehr läuft auf Vertrauen. Amtrak entspricht nicht dem Flugsicherheitsmodell, und flächendeckende Flughafen-ähnliche Kontrollen auf 1.500 täglichen Zügen einzuführen wäre astronomisch teuer, zutiefst unbeliebt und an belebten Pendlerbahnhöfen wahrscheinlich unmöglich. Das System verlässt sich daher auf die Annahme, dass die meisten Menschen keine Waffen mitbringen, oder wenn doch, dies legal und verantwortungsbewusst tun.

Sobald man Schusswaffen auf dem Großteil der Strecken offiziell genehmigt, verschiebt sich diese Annahme. Zugpersonal bemerkt es. Passagiere auch. Im Kongress liegen bereits zwei Gesetzentwürfe vor, die Übergriffe auf Bahnmitarbeiter zu einem Bundesverbrechen machen würden, analog zu den Schutzrechten, die Flugzeugbesatzungen bereits genießen. Das ist kaum die gesetzgeberische Stimmung eines Netzwerks, das denkt, alles sei in Ordnung.

Was steckt hinter dem Antrieb für die Änderung?

Berichten zufolge wurde der Schließfachvorschlag von Beamten der Trump-Administration vorangetrieben. Was seine eigene köstliche Ironie hat, angesichts des angeblichen Ziels des Vorfalls vom vergangenen Wochenende. Ob dieser politische Druck die Außenwirkung der vergangenen Tage übersteht, ist eine offene Frage. Politisch gesehen ist es für kein Kommunikationsteam ein Vergnügen, eine Politik für "mehr Waffen in Zügen" im selben Nachrichtenzyklus zu verteidigen wie "Mann reiste angeblich mit dem Zug, um den Präsidenten zu erschießen".

Eine Perspektive von dieser Seite des Atlantiks

Für britische Leser hat das Ganze eine leicht unwirkliche Anmutung. Die Idee, eine Schrotflinte in einem Schließfach im 18:03-Uhr-Zug ab Euston zu verstauen, liegt so weit außerhalb unseres Bezugsrahmens, dass es wie Satire klingt. Aber es ist eine nützliche Erinnerung daran, wie unterschiedlich die beiden Länder dieselben Abwägungen gewichten. Wir streiten über Ticketpreise und verspätete Avantis. Sie streiten darüber, ob der Typ in Wagen D einen Mossberg im Gepäcknetz verstauen darf.

Das Fazit

Könnte die Politik sinnvoll umgesetzt werden? Theoretisch ja. Schließfächer, Papierkram, Ausweiskontrollen, das volle Programm. In der Praxis haben die mutmaßlichen Ereignisse vom 25. April jeden Vertrauensvorschuss verbrannt, den Amtrak hätte einfordern können. Jetzt weiterzumachen würde spektakulär deplatziert wirken und Kritikern eine sehr einfache Formulierung liefern: Die Züge wurden in derselben Woche gefährlicher, in der jemand mit dem Zug fuhr, um den Präsidenten zu erschießen.

Wenn Amtrak das Vertrauen der Öffentlichkeit gewinnen will, ist der klügere Schachzug die entgegengesetzte Richtung. Strengere Regeln, bessere Kontrollen auf risikoreichen Strecken und bundesrechtlicher Schutz für Bahnmitarbeiter. Der Schließfachplan kann warten, oder still und leise in einem langen Abstellgleis verschwinden, wo schlechte Ideen in Rente gehen.

So oder so werden uns die nächsten Wochen der Kongressreaktionen viel verraten, nicht nur über die Bahnpolitik, sondern auch darüber, wie ernst Washington die Warnung nimmt, die es gerade erhalten hat.

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